二、购车时注意事项

10．购车应防范的八大陷阱

（1）偷梁换柱骗术

在初次买车时，车主一般缺乏基本的汽车知识，甚至对所选购的车缺乏必要的了解，这一弱点常被不良的汽车经销商（车商）利用，从中牟利。车商利用车辆购置者对基本配置不清楚，会把一辆基本型的轿车稍做改造后当豪华轿车出售，从中牟利。个别车商还擅自对汽车的外部、内部进行豪华装饰，以转移消费者的关注点，而对发动机等关键部位的安全配置有意回避，欺瞒消费者。个别不良车商甚至将汽车内部配置价格较高的配件偷换为价格便宜的配件。

防范：购车时应选择规模较大的汽车专营店或大型的汽车交易市场，它们较为专业，可信度高，很大程度上可避免上述情况的发生。

（2）低价为幌骗术

市场的激烈竞争使越来越“精明”的汽车经销商用低价车做幌子，重点卖高价位车，以坑骗消费者。某女士到汽车市场看车，对某款新车情有独钟，该车最低售价仅2.98万元，但既无收音机、空调，而且配置又低。最后她再三权衡后，终于以不菲的价格去买配置齐全的车。

防范：想好自己要花多少钱买车再去车市，否则极易中厂家的销售“花招”。

（3）优惠有“水”骗术

购车赠送车内饰品是现在很多经销商惯用的促销手段。但不良经销商赠送的饰品大多包含了“水分”，实际价值往往与经销商宣传的并不一致。某业内人士透露，一些汽车经销商赠送配置号称是进口的产品，其实是一些质量极为低劣的廉价产品。

防范：消费者在选购这些有“大礼包”赠送的车型时，务必小心谨慎。

（4）炒新概念骗术

汽车经销商经常会给新车找卖点，但有些厂商为制造卖点而蓄意炒作，大打新概念的牌子，动不动就标榜“技术创新”等。目前，汽车电子装备的名词五花八门、层出不穷，如ABS、EBD、ASR、ESP等，再加上厂商的大肆宣传，消费者往往是无所适从。在这种情况下，很多消费者往往就为这些看不懂的高科技装备名词而花了冤枉钱，殊不知，有很多装备都是标配的。

防范：别光看广告，多请教专业人士，多去车市看看，做到对汽车市场心中有数。对汽车销售人员讲的要辨证分析。

（5）降价补偿骗术

看着各个品牌的车纷纷降价，某女士举棋不定，没过多久，当有经销商打出了“降价补偿”的大旗时，该女士狠狠心买了车，并约定如果半年内该车降价了，经销商就将差价如数奉还。结果不到半个月，该女士的一个朋友买的同样的车却便宜了1万多元。该女士找经销商理论，他们辩称“我们说的是如果厂商降价，我们才补偿给你，现在价格便宜只是我们在让利促销，不算降价，当然不能给你补偿。”

防范：要知道，经销商不是傻子，他们知道厂商降价的机会不大，而实际的车价确实是自己说了算。

（6）加价销售骗术

随着汽车消费的升温，一些别有用心的经营者设置加价的陷阱，引诱消费者上当。紧俏车型加价卖，一直是车市“公开的秘密”。还有一种是打新车上市和批量供应的时间差，吸引消费者排队预订，进而加价卖车。

防范：消费者可根据自己的实际需要制订消费计划，不要盲目跟风，不管厂家怎样千变万化，都是由消费者说了算，要掌握一套科学的考量方法。例如，可以上网看看加价新车厂家的安排计划，你会看到它庞大的产量计划，供应不足是不可能的，个别经销商加价完全是炒作，自己的“血汗钱”没必要白白送给别人。

（7）零千米骗术

一些汽车在被试乘、试驾时，里程表、传感器已经被拔掉，通过里程表不走来确保零千米，这类车其实已行驶了较远的路程。

防范：一看轮胎，零千米新车的轮胎，是完全没有磨损的，包括轮胎制造过程中产生的细小痕迹以及刺状的凸起。二看“跑冒滴漏”，所谓“跑冒滴漏”，是指汽车行驶了一段里程后，是否出现漏油、漏水、漏气等现象。打开发动机盖，观察发动机的气缸体和气缸盖、油底壳之间有无机油渗漏；水箱周围有无水渍；空调管路的接口处有无尘土。

（8）贷款蒙人骗术

有些经销商会利用贷款手续和计算方式的复杂性来欺骗消费者。

防范：应在贷款购车时仔细查看汽车买卖合同的相关条款，然后每一环节都追问到底，可以找明白人帮忙，在双方对合同条款无争议的情况下再签字盖章。

11．购车时这些地方易忽略

“缩水”事件时时都有，不少汽车都出现了或多或少的减配，一些合资车型尤为如此。尽管这些配置有些很重要，有些不重要，但毕竟我们在某些车型上已看不到它们的存在。

（1）雾灯与日间行车灯

雾灯与日间行车灯对汽车、对车主的意义都很大。雾灯在大雾天发挥着不可替代的作用，日间行车灯则是提醒和告知行人及对向车辆你的位置，在欧洲一些国家，也是规定要开的。但在国内市场的一些低配车型上，这两个灯有的已被取消，雾天安全隐患一览无余。

（2）发动机隔音棉

高档点儿的车型一般都安装有发动机隔音棉，它可以有效地阻隔发动机怠速噪声，还可以对发动机盖隔热，保护漆面，对车辆降噪舒适有一定的作用。但在一些低配或中配车型中，隔音棉往往被省掉，大部分消费者也会忽略，虽然价格不贵，但有它还是更好。

（3）防撞梁

这是减配里的大件，汽车防撞梁用来减轻车辆受到的碰撞冲击，并可以吸能，它可减少冲击力对车身纵梁的危害，保护车辆及乘客安全。因为防撞梁的位置比较隐秘，消费者们不容易看到，很多车型都会减配，有些厂商直接将其换成了泡沫或去掉，把乘客的生命当儿戏，紧急情况下泡沫怎么能与防撞梁比？所以被去掉防撞梁的车型，一定要慎重购买。

（4）汽车悬挂

悬挂系统是车架与车轮之间传力连接的总称，可减缓不平路面带给车身的冲击力，保证汽车平稳驾驶，提高乘用舒适性，很多车型均已配备。但在有些车型上，国外独立悬挂版本在国内被改成了非独立悬挂，甚至还会节约成本，换成质量较差的悬挂部件，对车主日常驾驶造成安全隐患，消费者们不得不防。

12．走出一些误区，重新认识汽车

我国作为一个汽车普及时间很短的国家，大家对汽车认识有很多误区。

（1）排量越大越费油

实际上高速巡航时大排量车的发动机转速低，反而省油，加速超车时油门踏板也不用踩很深。小排量车只是在怠速和低速的时候会有优势。总体来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。

这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8～2.0L（有些车型1.5L和1.6L的排量可能也不错，这是一些2014年换代的新车才出现的新情况，也是由于技术提高了，新的1.5L和1.6L发动机动力达到了之前1.8L发动机的水平），对于中级车是2.0～2.5L。涡轮增压车型可以比这个排量小一点儿。

太小的排量实际上会导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。对传统动力车油耗影响最大的因素：第一是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油；第二是车重；第三是变速箱和发动机技术水平；第四才是排量。

有的时候，用户数据确实反映出：紧凑型车上，1.6L的排量比1.8L和2.0L的排量省油，中级车上2.0L的排量比2.4L、2.5L的排量省油，很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车辆用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪声的原因不愿意大力踩油门踏板。

（2）小一级别的车比大一级别的车省油

小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚动阻力，确实有油耗优势。但是小一级别的车的变速箱、发动机的技术水平往往比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出非常合理的流线型设计，中高速行驶时风阻较大，也不利于省油。

同时小一级别的车发动机配置过低，“小马拉大车”导致油耗上升的情况也比大一级别的车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车更省油。

（3）手动挡车比自动挡车省油

这句话在自动挡车发展早期是正确的。传统的5MT车相比4AT车挡位更多，巡航转速更低，加上没有液力变矩器带来的损耗，一般来说更省油。

但是现代的自动挡车通过改进换挡程序，增加挡位等，已经可以做到与手动挡车差不多甚至比手动挡车更省油。而CVT车，因为传动比可以连续变化，采用双离合变速箱，换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡车更省油。

另外，即使是一辆理论上油耗更低的手动挡车，如果是掌握不好离合和换挡时机的新手驾驶，也可能会比自动挡车更费油。

（4）涡轮增压发动机相比自然吸气发动机更省油

这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和气缸数排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的、适中排量的自然吸气发动机，没有大排量发动机费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量也大。但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油，为什么呢？

配备涡轮增压发动机的车在快速路上以中速匀速行驶，或者堵车、低速蠕动的时候，涡轮不介入，进气量比更大排量、自然吸气发动机的车少，因此可以省油；刚上高速路或在快速路持续加速，或者在高速路上加速超车的时候，因为最大扭矩输出和速度的匹配，配备涡轮增压发动机的车也会比较省油。

但是在普通市区道路，红绿灯多，或者在快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大（大功率涡轮增压发动机车型此时涡轮可以维持不介入），油门踏板踩下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗；高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。

总体来说，涡轮增压发动机车型与自然吸气发动机车型的油耗是差不多的。但是同样是四缸发动机，涡轮增压发动机车型相比自然吸气发动机车型成本更高，而保养维修更贵，同时平顺性和静音性也有劣势，所以并不强烈推荐。

（5）同样的发动机，高功率版车比低功率版车费油

实际上高功率版车在同样动力条件下发动机转速可以更低，可以更省油。

（6）德系、美系车费油，日系、韩系车省油

根据用户平均油耗数据，比较自动挡、紧凑型车的百公里油耗，德系车和日系车其实都很省油，美系车和韩系车平均稍差一点儿。

油耗最差的是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在国内紧凑型车引进严重滞后的法系车，甚至比近2年自主品牌里好一点儿的紧凑型车还要差。

13．车辆安全的几个问题

（1）车皮厚就会更安全

车皮厚薄会影响小>碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音，但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言，重要的是钢架强度，能否在碰撞后保持车体完整。

（2）车越重越安全

在其他情况不变的条件下，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。

举个极端的例子：一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？虽然因果性不存在，很多时候车重和安全相关性还是存在的，原因是重的车，比如大卡车、高级轿车，一般结构刚性也更好。但同级别的两辆车，一辆轻、一辆重，往往是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好，只好做得更“粗壮”，但不能说明后者安全性最好。

（3）SUV比轿车更安全

SUV与轿车相比，对于一般的追尾事故来说，确实在高度方面有优势。视野高、看得远虽然是优势，但SUV因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。而SUV的平台往往比同价位轿车的平台低一级别，有时候也反映到安全性的设计上。总体来说，同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来“粗壮厚实”而觉得SUV更安全，但其实没有什么影响。

（4）碰撞后整车变形越小的车安全性越好

其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。碰撞后车体很完整的话，人就要更多地吸收碰撞的动能，其实更不安全。

（5）减配防撞钢梁，是厂家对消费者安全的漠视

防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤，对于减小小擦碰的维修成本是有意义的，但对于真正威胁到乘客生命安全的中高速碰撞没有太大作用。

（6）美系车安全，日系车不安全

就世界普遍情况来说，最安全的低价车恰恰是日系车。不过最不安全的车，也是日系车。

总体来说，其实德系车、日系车、美系车都较好，当然，也只是某个时候的比较，不是一成不变的。

不过国内市场是有些不同的。国内日系车和韩系车可能由于碰撞标准不够严格，以及消费者缺乏安全知识的缘故，安全配置节省较多，会比国际市场的情况再差一点儿。

德系车虽然安全，减配较少，但是因为有大量老车型得不到更新，普遍安全状况也比国际市场的情况要差。而美系车在国内市场确实安全配置相对较“厚道”，尤其是福特，所以相对好一点儿。不过总体来说，各车系差不多，还是应该主要考虑具体车型和品牌。

（7）三厢车比两厢车安全

很多人觉得两厢车追尾时对车内人员的保护性较差，这其实与三厢车没有什么差别。两厢车的车尾一般会特别增加强度，所以很多时候虽然车身短，但比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是三排座V和SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排座位安全性的测量，故第三排座位的安全保护是个未知数。如果一定要买三排座的车，全尺寸设计的MPV，第三排空间较大，坐满三排后车尾距离也较长，安全性可能会好一些。

（8）主动安全比被动安全重要

网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生，比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车，这个说法不完全对。

市区驾驶，最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意，在路口一辆车垂直撞向另一辆车，这种情况下一般是无法躲避的，主动安全根本无法发挥作用，而侧气囊（气帘）和好的车架刚性就会很有用。

而在高速公路上行驶，若出现险情，正确的做法是刹车撞上去，而不是急打方向盘（即使有ESP，还是很容易侧翻）。此时好的车架刚性和头部气帘、膝部气囊的配备，也比ESP更有用。

中速紧急避险，ESP有帮助，但是即使是这样的情况，贸然变线，还是可能会撞到侧面的车，造成更大的损伤。这种情况下，应该优先踩死刹车，在有正面气囊，全车人都系安全带，小孩坐在安全座椅中的情况下，在市区内发生正面碰撞，才基本不会对乘员造成什么伤害。

ESP最大的优势是什么呢？是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区，这个影响确实很大，ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区、所有人的驾驶环境都更重要。

总体来说，两者都很重要，条件允许的话，还是应该选择ESP和侧气囊都配齐的车型（ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备，但因为很少有车型不配备，这里就不讨论了）。

14．贷款购车要注意看费用

（1）银行贷款：手续烦琐，利息低（推荐指数：★★★★★）

与其他贷款方式相比，银行车贷的门槛较高，审批手续烦琐，审批时间长，但银行车贷仅收利息，不另外收取手续费，利率也比较实惠。

某商业银行车贷部负责人介绍说，银行车贷的基本条件有三个：一是有固定收入来源，月收入应是还款金额的2倍以上；二是在贷款城市有固定住所，即可以提供房产证明、购房证明等；三是在金融机构的信用记录良好。此外，要求车辆投保贷款期间的全险。

值得注意的是，第一个条件中所说的“还款金额”，不仅是车贷的还款金额，还包括在银行其他类别贷款的月还款金额。例如，一位车友每月要还3000元房贷，还想申请每月还款金额为2000元的车贷，那么其月收入要超过1万元才符合条件。

据了解，在银行办理车贷一般要求首付三成，少数贵宾客户可以首付两成。银行不同，贷款年限不同，贷款利率也不同，一般银行车贷一年、两年、三年利率分别为4％、8％、l2％。各个银行对利息的支付方式要求也不同。有些银行要求在申办成功后一次性支付全部利息，也有银行车贷允许利息计入还款金额中，每月支付。此外，银行车贷的贷款金额仅以裸车价计算，车购税、保险等未纳入贷款范围。

以一款售价40万元的汽车为例。如果首付为三成，那么该车首付款为12万元，购置税约为3.42万元，三年车险为3.46万元，可贷款28.0万元，按其所在银行普通车贷约12％的利率计算，其利息为3.36万元。那么提车时，车主要支付的费用包括了首付款、购置税、三年车险和总利息，共约22.24万元。

还有部分车企与某些银行签订协议，会对指定车型实行“贴息贷款”，对消费者比较有利。而“贴息贷款”又分为完全免息和部分免息。例如，售价100万元的车，首付50万元，1年后车主再付50万即可完成交易，这就是完全免息的贷款。部分免息贷款，就是享受利率上的调整、优惠，如正常贷款利率是8％的，则降低至6％。

分析：首付多少、按揭几年最省钱？针对车主关心的这个问题，站在消费者的角度，不贷款就不需要还利息，这种方式最实惠。但是，每个人的经济条件不同，支付能力也有差别，因此不能简单地从首付多少、按揭年限长短等信息去判断某一贷款方式是否划算，最重要的还是自己的承受能力和还款能力。

（2）金融公司贷款：门槛低，代价不低（推荐指数★★★★）

银行车贷的门槛相对较高，将部分有贷款需求的车主“拒之门外”，有的金融公司顺势推出购车贷款服务，并提出了“免息”“零利率”“零月供”等广告语，让不少消费者心动。

然而，这些看似“优惠”的车贷，却并不全是“美味”，某资深汽车销售顾问透露，金融公司推出的各类贴息贷款套餐，实际上大多是噱头。因为金融公司的免息、贴息贷款要求贷款年限短且贷款金额相对较少，而且能享受贴息贷款的只能是指定车型，一般是那些售价较低的车型。而金融公司一般还要收取数千元的服务费，并要求车主在店内搭配购买车险。如此一来，“贴息”也就是“羊毛出在羊身上”。

以一款售价10万元的车为例，贷款七成即7万元，三年贴息利率按12％计算，其利息为8400元。免息后，金融公司会收取5000～6000元的代办手续费，加上车险代理费，足以抵充其“贴息”的支出。

业内人士透露，售价较高的车型因贷款金额高、利息高，因此都不会免息、贴息，所以贷款利息则比较高。一般金融公司一年、两年、三年的贷款利率大约为11％、l5％、20％，且要求首付三成以上。

同样以售价40万元的车辆为例，如果按照金融公司三年20％的贷款利率计算，贷款七成的贷款金额为28万元，利息为5.60万元，约比银行高出2万多元。这种方式的提车价为首付款、购置税、三年车险、利息总和，合计约24.48万元。购车者还需缴纳1000～6000元不等的贷款服务费。

分析：金融公司贷款审核手续简单、流程快，一般银行贷款最快也要10个工作日才能审批下来，而金融公司通常3个工作日即可放款。金融公司对贷款者的收入要求与银行要求一致，其他方面的条件相对宽松，无法提供房产证明的购车者也可找人担保来申办车贷，所以其不失为一个便捷的贷款方法。

（3）以租代售：替换概念费用高（推荐指数：★★★）

业内人士表示，所谓“以租代售”，实际上就是变相的贷款购车。

如果选择这种方式，车友在享受低门槛购车时，还必须为高利息、高手续费买单。

同样以售价40万元的车辆为例，某汽车4S店计算出“以租代售”的各项费用，使笔者吃了一惊。因为该方案首先要求将购车税、保险这两项费用计入贷款总额，即租金总额，合计约46.88万元。因“租车”门槛较低，可以首付两成，租车押金即首付款为9.38万元，需额外支付0.36万元的上牌费、代办服务费等，所以提车价总计9.74万元。此外，租金金额（即贷款金额）为37.50万元，月租金1.36万元，总利息约l1.1万元。

笔者发现，这种“以租代售”的方式容易让车商偷换概念。所谓的“租金”替代了月供、总利息等计算单位，让消费者极易忽略利率等问题。

分析：“以租代售”确实可以满足那些购车条件受到诸多限制的消费者的购车需求。不过，其较高的贷款利率以及手续费用，让许多消费者吃不消。为了获得“以租代售”的高额利息和手续费，部分车商甚至采用蒙蔽乃至欺骗等手段，让消费者“租车”，而不是向银行、金融公司贷款。消费者购车时，一定要看清购车合同。在签订贷款合同时，也要弄清贷款是由什么金融机构放款的。

15．购车“水很深”，买车者如何做功课

购车是一门学问，就如同开车，都有一定的门道和讲究。初次购车的消费者一般都要千方百计地找个熟人指点迷津，否则心中没底。找熟人不仅是对车辆进行把关，更多的是在价格上得到“让步”。

一辆车正常驶出4S店前必须缴清所有的费用，这些费用听似简单，实则相当复杂，经销商赚钱的门道就在其中。以正常购车环节举例，当车主已经明确表示下单后，销售员会将早已拟定的报价单告知车主，一般情况下包括车价、保险、购置税及杂费。其中除去当季的优惠及补贴，车价是固定的；保险费用中强制险固定不变，另外的保费根据全险或部分险及所参保的保险公司有一定的差别；购置税也有明确的规定，现在各地事实上都在按照优惠价销售，但厂家一般会在当地国税局申报一个最低计税价，高于最低计税价按实际车价除以11.7计算购置税，低于最低计税价则按照最低计税价除以11.7计算购置税。真正存在“猫腻”的是所谓的“杂费”，不同品牌收取的杂费不同，总体而言包括上牌费、环保检测费、出库费等，这些费用并不固定，大部分经销商对这些费用没有公开，消费者可根据自身情况与销售人员进行协商。

想要获取更多的优惠，是很多消费者在购车时的最大追求。如今大多数经销商内部都有团购政策，这比零售总体价格更加便宜；如果消费者拥有自己的门路，还可以借助自己所在公司的规模等形式，尝试经销商店内的“大客户政策”。总之，购车这门学问“水很深”，需要提前做足功课。

（1）杂费透明难或直接加进车价中

业内人士透露，真正能够讨价还价的费用主要还是在杂费中，每家经销商收取的费用都是不同的，这部分费用厂家没有明确的规定。一般来说购买车辆时，除去车价、保险、购置税外，经销商只收取上牌费，其他杂费均不收取，当然，有的经销商上牌费也不收取。

据笔者了解，大部分经销商对杂费的收取明细避而不谈，很多销售人员仅给出一个整体的报价。据某销售经理透露，杂费这一项是同行间的“雷区”，大家都不愿意公布明细，即便有些经销商表示不收取杂费，其实他们已经将这部分费用转移到了其他环节中，归根结底还是在潜移默化中向消费者收取了这笔费用，而消费者一般都不知情。对于杂费的不透明现象，消费者协会明确说明：“消费者对这部分费用拥有知情权，同时虽说厂家没有明确规定，但经销商仍需规范自身的价格体系，所有费用都应该有理有据。”

（2）大部分车型在团购和大客户政策范围内

近年来，消费者的消费模式不断被开拓，团购这一概念被越来越多的消费者采纳。团购一般在车价上能有些许优惠，主要针对团购车主赠送相应的保养或者其他装潢。总体算下来，一定比零售消费者获得更多优惠。目前团购业务相对“火爆”，少则3～5位顾客为一个团体（甚至在车展期间1个人都可以进行团购），多则以公司为团体，人数高达100人。

不同品牌车型在团购政策上也有不同的标准，降低车价、赠送保养是常用手段。除去团购，经销商一般还会安排一个“大客户经理”的职位，专门针对大客户进行服务。之所以称为大客户，自然享受到的优惠力度会更大。

“我们的大客户一般来自较大规模的企事业单位，他们一般买车的数量较大，针对不同的车型我们做出不同的让利对策。”某经销商大客户经理如是说。一般情况下，购买的数量越多或者购买的车型档次越高，让利也就越多，“我们店内90%的车型都支持大客户政策，针对不同的案例，做出1～3个点的让利。当然让利是看销售状况而言。”某经销商向笔者透露。

说到这，相信不少消费者会启用自己的人脉网络，寻求在购车时的最大优惠。其实购车可以很简单，也可以很复杂，主要看消费者的心态。不缺钱、不在乎所谓优惠的话可以直接买车走人；精打细算过日子的车主可以使用适合自己的方式去争取利益。最主要的还是买车要买得安心和放心。

16．提车时看车况、查手续，一定要面面俱到

（1）新车车况检查很有必要

买完新车后，不少车主都迫不及待地想立刻提到新车，尤其是第一次买车的车主。如果提车时不太注意检查汽车的状况，用一段时间之后发现问题，再想要进行理赔更换，就会很难。为避免这样的情况发生，提车时要仔细查看车辆的车况，避免遇到出厂就存在的外观瑕疵及质量问题，防止汽车因库存积压、运输而导致的损伤，防止买到经过改造翻新的旧车。

车主在自检新车时不求多专业，但一定要多注意细节，比如确保漆面均匀无损。前后保险杠、外后视镜都是容易刮伤的位置，要重点检查。不光要看是不是有划痕，还要看是否有修复过的痕迹。再看一下车门开关是否顺畅，座椅各个方向能否顺畅调节以及安全带是否有污渍或者磨损等。在这些检查之后，可以将车辆发动起来，打开发动机盖，听听发动机发出的声音。正常发动机怠速的声音应该是平稳连续的，如果出现其他杂音，发动机缸体内部可能就有问题了。同时，对车辆的一些功能部件比如灯、音响、雨刷等进行逐一检查，看是否正常。并根据装备表检查随车工具是否齐全，比如全套的换胎装备等。

（2）车辆合格证很重要

近年来，因为不能及时拿到合格证而无法为车辆上牌的事件并不少见。

“合格证是办理机动车注册登记必须提交的法定证明文件之一，没有合格证或发票就不能办理新车上牌手续。”车管所车管科工作人员如是说。没有合格证，也就无法领取到车辆行驶证和产权证等。

那么，经销商为何会拖延汽车合格证不给消费者呢？一位业内人士透露：“这些合格证被经销商拿去抵押给银行以获得一些贷款，拿这些现金进行扩建或购进新车。”

但是当经销商资金周转不灵或将卖车款派到其他用途上时，经销商就不能立刻到银行赎出售出车辆的合格证。于是，也就出现了经销商拖欠消费者合格证的现象，一般拖欠时间的长短正好是经销商收到消费者购车款和给银行还款的时间差。所以，消费者在购车付款前，一定要问清“几天可以拿到合格证”。因为有的公司信誉好或资金不存在任何问题，一般1～2天就可以拿到合格证，但需要周转资金的公司，有时一两周甚至一个月才给银行还款。

另外，国家现在有规定，汽车合格证必须随车到车主手中，车主一定要明白。

（3）证件票据要核对

新车车主在提车时一定要核对车辆合法证件是否齐全，如购车发票、车辆合格证、“三包”服务卡、车辆使用说明书以及其他文件或附件等。并注意检查汽车信息与其铭牌上的内容是否相符，检查发动机号、车架号、产品合格证及出厂日期等一系列汽车的唯一合法标识的一致性。

购车发票

发票是购车时最重要的证明，同时也是汽车上牌照时的凭证之一。所以在购车时，消费者务必向经销商索要购车发票，并要确认其有效性。

“三包”服务卡

根据有关规定，汽车在一定时间和行驶里程内，若因制造质量问题导致的故障或损坏，凭“三包”服务卡可以享受厂家的无偿服务。

车辆使用说明书

用户必须按照车辆使用说明书的要求合理使用车辆。如果不按使用说明书的要求使用而造成的车辆损坏，厂家不负责“三包”。使用说明书同时注明了车辆的主要技术参数和维护调校所必需的技术数据，是修车时的参照文本。

铭牌

核对铭牌上的排气量、出厂年月、车架号、发动机号等内容，合格证上的号码必须要与车上的发动机号、车架号一致。

其他文件或附件

有些车辆针对发动机有单独的使用说明书，有些车辆的某些选装设备有专门的要求或规定，这时消费者都要向经销商索要有关凭证。

以上部分的各项单据、凭证、资料必须认真检查，如果发现有任何的遗漏、错误都必须要求销售商立刻解决，否则将影响车辆上牌、日后的保修等。