195.发动机配气相位如何测量？

答：发动机配气相位测量的方法很多，有静态测定和动态测定，其测量的原理是相同的，即通过测定气门启闭时刻和相应的曲轴转角以确定其配气相位。通常用百分表及专门支架来测量气门的启闭时刻，用固定在曲轴前端的分度盘测量曲轴转角。配气相位测量的常用方法有三种。

（1）测量气门启闭控制点法

所谓控制点，就是配气机构中凸轮外形上工作段与缓冲段的分界点。该分界点所对应的曲轴转角，可作为配气相位的检查点。

摇转曲轴，使进排气门开启闭合至一定高度（凸轮启闭控制点气门升程）时，测量曲轴曲柄至上止点的转角，由此测出进排气门开启闭合提前及延迟控制角，与标准值比较，确定每个相位提前或延迟程度（即偏差值）。

（2）气门叠开度测量法

在排气行程末尾，活塞处于上止点时，进排气门叠开，这时测出进排气门升起的高度差，就能近似地测出配气相位的偏差程度。凸轮顶点测量法操作简便，测量准确，在汽车维修中宜推广应用；气门叠开度法测量配气相位时，不需要使用分度盘，因此不用拆卸散热器等机件，虽然测量准确性、重复性稍差，但适于在汽车维护中作配气相位粗略检查时应用；控制点测量法操作较费时，计算不便，准确性较差。

（3）测量凸轮顶点法

摇转曲轴，使被测气缸的进气门或排气门处于最大升程点时，即相应凸轮转到顶点时，测定曲轴曲柄距上止点的转角，与标准值比较，即可得到配气相位的偏差程度，然后测定排气门的开启持续角。因凸轮顶部呈圆弧形，不易测定其顶点的准确位置，为解决这一问题，在凸轮对称中心（顶点）的两则各选取一个测量点测出。这两个测量点距上止点的曲轴转角，取其平均值，就可得到凸轮顶点距上止点的曲轴转角值，即进、排气门开启期或关闭期。