2.1 企业物流运作中的功能分类

第1章讨论了企业物流包含的活动。企业物流的这些活动可以归结为五大功能，企业物流的能力是通过对五大功能的协调来实现的：

● 网络设计；

● 信息；

● 运输；

● 存货；

● 仓储、物料搬运和包装。

本节主要讨论物流的各项功能，以及各项功能是如何在企业内起作用的。

在讨论物流功能时，要记住以下两个条件：

1）任何企业都需要各个业务活动的支持和协调，才能完成其整个物流过程。这种协调是基于企业共同的目标、战略和计划等把企业连接起来的。从整个供应链的角度来考察（下一章将详细讨论），由于排除了重复作业使效率得到了提高，然而，组织间协调却又需要共同制定有关的计划和处理相互的关系。

2）有一些服务性公司可以为客户提供物流服务，如运输公司、仓储公司及第三方物流公司。这些外部的专业化公司在纳入物流系统中时，一般需要接受其客户的合理指导与控制。

2.1.1 网络设计

物流运作的设施在规模大小、数量及地理上的联系，直接影响客户服务的能力与物流成本。企业的设施结构是用于向客户提供产品及物料的，因此网络设计是物流管理的一项基本功能。典型的物流设施包括制造工厂、仓库、转运设施（cross-docking facility）及零售商店。网络设计的重要工作之一是确定所需各种设施的数量、地理位置及在各设施内所要开展的工作。在这里要强调的是，不论由谁承担实际工作，所有的设施都必须作为企业物流网络的一个不可分割的组成部分来加以管理。

物流网络设计要确定完成物流工作所需的各类设施的数量和地点，同时还要确定每一设施内应储备存货的种类、数量，以及安排应在何处交付客户订货。物流设施的网络形成了物流作业据以进行的框架结构，因此，此网络也融合了信息和运输功能，还包括了与订货处理、存货管理以及物料搬运等有关的具体工作。

进行物流网络设计时必须考虑地理因素这一变量。不同地区市场间存在很大差异，这是显而易见的。例如，在美国，其50处大城市的市场从人口上统计占据了全国产品销售的一半以上。因此，在全国范围内营销的企业，必须确立能为这些最主要的市场服务的物流能力。类似的地理上的差异也存在于原料和零部件的采购地上。当一家企业涉足全球物流时，有关物流网络设计的问题就会变得更加复杂。参见物流窗口2-1：Laura Ashley公司物流网络的重新设计，它充分说明了这种复杂性。

在动态的竞争性环境中，产品分类、客户供应量，以及制造需求等都在不断发生着变化，因此，必须不断修正设施网络以适应供求结构变化。尽管对全部的物流设施进行一次性重新定位是不够现实的，但具体设施的重新定位或重新设计还是具有相当大的考虑范围的。随着时间的推移，应对所有的设施重新进行评估以确定它们的定位是否仍令人满意。选择了具有定位优势的网络，就是向竞争优势迈出了第一步。物流的效率直接取决于物流的网络结构并受其制约。

2.1.2 信息

在过去，信息对物流作业的重要性一直未能得到足够的重视。一方面是由于缺乏产生所需信息的适当技术，另一方面则是由于管理部门对快速、准确的信息是如何提高物流绩效这一问题缺乏足够的认识。而物流发展到现在，绝大多数的所需信息都有足够的技术来加以支持。只要需要，人们随时都能在第一时间获得有关信息。目前管理人员也正在学习如何使用此类信息技术去设计创新的物流解决方案。

信息的质量很关键，如果信息质量上有问题，就会在实际作业中产生问题。信息质量上的问题可以分为两大类：一类是趋势预测信息的不准确性。由于大量的物流活动是根据未来需求发生的，不准确的判断或预测就会引起存货短缺或过剩。过分乐观的预测会导致不恰当的存货。一类信息质量问题是有关订单处理的信息不准确。处理不准确的订单时，会引发所有的物流成本，但最终销售却并没有完成。显然，有关客户需求的信息不准确时就会发生货物退回，退货费用往往会增加物流成本；而另有其他销售机会，设法向其他客户提供所需的服务也会再次产生费用，这同样会增加物流成本。由此可见，信息中的每个错误都可能成为整个供应链的隐患。

信息快速流动直接关系到工作程序的整体平衡性。对一家企业来说，可采用两种方法实现快速交付。一是在各地的销售办事处一周集结一次订单，把它们汇交至总部，批量处理订单后把订单分配给配送仓库，然后再通过航空进行装运以实现快速交货。二是通过来自客户的电子订单，随时可取得订单，然后使用速度较慢的陆上运输。两者相比，后者显然可以在更低的总成本下，较前者实现更快的全面交付。由此可见，物流信息功能关键的目标是要平衡物流系统的各个组成部分。

物流中依赖于信息的工作主要是物流预测和订单管理。物流预测要估计未来的需求，以指导存货定位，满足预期的顾客需求。预测中，物流经理主要是想利用信息来达到主动控制物流作业的目的，以便在诸如零库存、快速客户响应以及连续补货等控制概念方面对顾客的需求做出更快的反应。这些控制概念作为主动进行物流控制的方法，在近来不断发展的信息技术推动下，已经成为可能。要将预测和运作控制进行理想地结合，有关这一方面的公司战略加以计划和执行是物流经理所要从事的一项主要工作。

订单管理部门的工作是处理具体客户的需求。客户下订单是物流活动中的一项主要交易活动。物流既为外部客户服务，也为内部客户服务。外部客户就是那些消费品或服务的顾客，以及先购买产品或服务，然后再行出售的贸易伙伴。内部客户是指企业内部需要物流支持以便承担其指定工作的组织单位。订单管理的过程涉及从最初的接受订单到交付、开票以及通常的托收等有关管理顾客需要的方方面面。企业的物流能力实际上同它的订单管理功能密切相关。

企业的物流系统设计越有效，它对信息的准确性就越敏感。构筑良好的物流系统不必用过度的存货来适应作业上出现的差错，因为安全库存已被控制在最低限度。信息流反映了一个物流系统的动态形态，订单处理过程中出现的不正确的信息和信息延误都会削弱物流表现。因此，物流信息的质量和及时性是物流运作的关键因素。

2.1.3 运输

在既定的网络设施和信息能力下，运输就是从地理上给存货定位的一个物流功能领域。由于运输具有十分重要的意义和可见成本，多年来，运输始终得到管理部门的普遍重视。几乎所有的企业，无论大小，都安排了经理人员专职负责运输业务。

运输功能可通过三种基本方式实现——自有车队的运输、合同运输和公共运输。从物流系统的观点来看，影响运输的三大因素是成本、速度和一致性。

运输成本是指为两个地理方位间的运输所支付的款项，以及与在途存货有关的行政管理费和维持费。物流系统的设计应考虑能把系统总成本降至最低的运输，当然，成本最低的运输不一定会将总成本降至最低。

运输速度是指完成特定的运输所需的时间。运输速度和成本的关系，主要表现在以下两个方面。一方面，运输速度越快，收取的运费也会更高；另一方面，运输速度越快，在途存货就越少，货物完成消费准备的时间就越短。因此，选择最理想的运输方式时，关键问题在于如何权衡运输服务的速度和成本。

运输一致性是指在完成某一具体订货时，若干次装运所需时间的变化性，它反映了运输的可靠性。如果运输缺乏一致性，就需要储备安全存货，以防不测。由于时间价值是一项重要因素，因此与时间密切相关的运输速度和运输一致性要相互结合，以作为创造优质运输的关键条件。

2.1.4 存货

企业的存货需求取决于网络结构和期望的客户服务水平。存货的目的是在总成本最低的基础上，向顾客提供商品以实现预期的客户服务水平。存货管理的基本任务之一就是在履行对客户所承担的义务的同时实现最大限度的周转。良好的存货管理政策基于五方面内容，即客户细分、产品需求、运输一体化、时间上的要求，以及竞争性作业表现。

向不同的客户出售产品的每一家企业都会面临一系列不同的收益率，有的客户可以令企业获得高额利润并大有潜力，而从另外一些客户那里却得不到。企业从客户那里获取的收益率取决于客户所购产品的种类、销量、所需的增值服务和为发展与巩固某种客户关系而必须追加的活动。高收益率的客户构成企业的核心市场，有效进行物流细分的关键就在于为这些核心客户优先安排存货权，以满足他们的需求。

对绝大多数企业而言，它们的不同产品有着不同的产量和收益率。如果不存在限制性因素的话，企业会发现，它们的产品中有不到20%的产品占到了全部利润的80%，这就是所谓的80/20定律，或称帕累托（Pareto）定律。尽管这一现象很普遍，但物流经理可以执行与赢利性高的产品相关的存货策略，以此来避免额外的成本。避免额外成本的关键是要对低赢利性或低产量的产品进行实际评估。毫无疑问，企业会对较具赢利性的产品提供高度的可得性和一致性。当然，有时对于低赢利性的产品同样给予高度支持，以便向核心客户提供全方位的服务也是必要的。应避免向那些次要客户或非核心客户购买的低赢利性产品承担高水平的服务。因此，在选择存货策略时，必须考虑不同产品的赢利性。许多企业认为，在中心配送仓库里储存运输较慢或利润率较低的产品是可取的，因为实际的交付作业可以在收到订单时，再根据客户的重要性做出适当的安排——对核心客户可通过迅捷、可靠的航空运输来提供服务，而对其他客户则可采用较低廉的陆上运输完成交付。

在仓库中具体选择储存何种产品会直接影响运输作业。绝大多数的运输费率是以具体的装运数量和规模为基础的，因此，在一处仓库中储存足够的产品以便向某个客户或地区安排统一装运，应该说是一大良策。尽管维持大量存货会增加费用，但统一安排运输产生的成本节约会抵消存货费用的增加。

物流运作的关键驱动力在于承诺快速交付产品以满足客户需求。基于时间的安排主要是想通过提高对制造需求或零售商需求的反应速度，来减少总体存货量。如果能够迅速交付产品和原料，就没有在制造工厂维持存货的必要性。同样，如果零售商能够迅速得到补货，那么就可以减少供应链中的安全存货量。虽然这种按时间要求做出的规划，可以减少为满足顾客需求而持有的存货，但是，必须将存货成本的节约与对时间敏感的其他物流作业发生的成本增加加以权衡，因为物流的总体目标是在总成本最低的情况下提供预期的客户服务水平。

最后要说明的是，在一个与竞争隔绝的市场中是无法产生存货策略的。一个完善的存货策略可以获得客户服务优势，也可以抵消当前竞争对手的实力。对设施、网络、运输以及存货决策之间关系的理解是物流整合的基础。

2.1.5 仓储、物料搬运和包装

物流的四个功能领域——网络设计、信息、运输和存货——可以被设计成各种不同的作业安排。实际上，这四项功能的组合形成了物流整合系统的解决方案。而物流的第五项功能仓储、物料搬运和包装，同样也是物流整合的组成部分，但这些功能并不具备前述四项功能的独立性。例如，在物流过程中，商品实际上需要在选定的时段入库储存，运输车辆需要通过物料搬运进行有效的装卸，有些产品打包装入某种容器时，才能以最有效的方式加以搬运。

物流系统中需用仓库时，企业可以选择自己经营仓库，也可以从外部获得专业仓储服务。在对产品进行存储时，许多对整个物流过程至关重要的活动会在这一环节上发生，如货物分类、排序、订单分拣、联合运输，有时还包括产品的修改与装配。

物料搬运是仓库中的一项重要活动。搬运会产生货损，产品搬运的次数越少，产品受损的可能性就越小，仓库内的整体运作效率就会较高。现在的仓库中大多备有机械化和自动化的设备用于辅助进行物料的搬运。实质上，仓库及其所具备的搬运能力是整个物流过程中的一个小型系统。

为提高搬运效率，通常把罐装、瓶装或盒装的产品装入更大的包装内。最基本的包装单位称为马斯特箱（Master Carton），它起到了两方面的作用：一是在物流过程中起到保护产品的作用；一是将零散的商品予以大包装的形式，这方便了产品的搬运。提高运输与装卸效率的途径之一就是将马斯特箱装入更高一级的集成单元中，如托盘和各类集装箱。

仓储、物料搬运和包装整合进物流运作中时，它们的功能就会使物流系统的运作速度提高，产品流动更加通畅。