1953年 Ferrari 375 America
法拉利从20世纪40年代开始，不管它们使用何种底盘和车身，都安装着同一款式的V12发动机。法拉利的第一辆F1赛车就搭载了乔克诺·克罗布设计的“短”缸体发动机。1947年奥雷利奥·兰普蕾迪以乔克诺·克罗布助手的身份加入法拉利。兰普蕾迪认为大排量的自然吸气发动机不但能提供更大的动力，还可以获得更好的燃油经济性。而克罗布则认为，小排量发动机搭配增压器同样可以得到更好的动力输出。法拉利评估了兰普蕾迪的设计后，证明它是成功的。于是恩佐·法拉利授意兰普蕾迪设计一款“长”缸体发动机。之后兰普蕾迪为F1赛车设计出了4.5升的V12发动机，并晋升为首席工程师，而克罗布回到了阿尔法·罗密欧。在之后的几年中，法拉利一直使用这两款发动机，称克罗布设计的为“短”发动机，而兰普蕾迪设计的则称为“长”发动机。
1950年，兰普蕾迪设计出了一台3.3升V12发动机，按照法拉利“一机多用”的传统，新的“275”发动机不仅装配了F1赛车，也安装到了其他型号的比赛用车上。1951赛季，只有两台275赛车安装了340 America的那台发动机。这些比赛用车拥有很多种车身，不久之后，法拉利开始了公路跑车的研发。凭借高性能的发动机，342 America将目光瞄准了那些超级富豪们。
法拉利仅制造了6辆342 America，不久后，马拉内罗推出了它的继任者375 America。这款车的发动机源自兰普蕾迪为F1设计的4.5升V12发动机，只不过为了适应公路跑车而刻意降低了输出功率。经过调校后的发动机仍然可以输出300马力的动力。375 America除了轴距变长之外，和其前辈相比几乎没有改变。
375 America Pinin Farina (Gianni Agnelli)
1953年巴黎车展上，法拉利同时发布了375 America和250 Europa。这两款车的名称明确表明了各自的预期市场，虽然从机械部分看，这两款车非常相似。唯一的区别是，250 Europa根据欧洲市场高昂的排量税而选择安装了排量较小的3升发动机。
375 America以宾尼法利纳三窗Coupe形象首次亮相，带有双色漆面，虽然“制式”车身由宾尼法利纳制造，但很多美国富翁则更青睐于维格纳的定制车身。
375 America与同期推出的250 Europa都采用相同的2800毫米轴距底盘，编号均按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号，但加上了后缀“AL”（America Lungo）。375 America底盘的出厂编号为104，而250 Europa底盘的出厂编号为103，是法拉利那时生产出的轴距最长的底盘。
1959年，阿涅利卖掉了这辆独一无二的法拉利，它的下一任主人是路易吉·希奈蒂，希奈蒂将它运到美国后卖给了洛杉矶苏维利亚石油公司的哈德·克克因，他因逃税而出名。美国汽车俱乐部（United States Auto Club，USAC）的保罗·乌尔克也曾经拥有过一段时间。之后这辆车多次易主并逐渐淡出了大众的视野。
20世纪90年代，这辆车在洛杉矶的一所旧仓库内被发现，此时车漆已改为深蓝色，虽然机械部件保持了原有的模样，但车身和内饰因为多年的疏于打理已经变得残破不堪，锈蚀和裂纹遍布全身。虽然发动机和变速器仍旧是出厂时的样子，但车身上被安装了一根收音机天线，侧窗也不是原厂的样式了，车标也被安装到了发动机盖前方。经过清点发现，这辆车的车厢内部依然保持着车辆出厂时的样式，各种小零件也一样不缺。虽然这辆车看起来残破不堪，但经过简单修复后，发动机立即开始正常工作起来。
这之后又经过几年的准备，全面修复工程才开始进行。2002年，这辆修缮一新的Agnelli 375参加了阿米莉亚岛（Amelia Island）、圆石滩（Pebble Beach）和卡瓦利诺（Cavallino）的展出。并在圆石滩车展上获得了100分的满分。
375 America的发动机排量为4522毫升，缸径与行程为84毫米x 68毫米，装备有一组三联装双腔韦伯40 DCZ或DCF化油器，具有双线圈和分电器点火系统，峰值功率可达300马力。发动机连接至四档全同步器变速器上，通过连接在刚性后轴上的通用接合传动轴进行驱动，这样可提供各种传动比，而这取决于客户是想要迅猛加速还是舒适的高速巡航。Borrani制造的钢丝轮毂、鼓式制动器和钢板弹簧都是标配。
这款车采用“长”缸体发动机，并按要求提供了一个宽敞的驾驶室，由此这款车拥有如此之长的轴距。采用长轴距的另一个原因是，宾尼法利纳尝试为法拉利车型设计极具辨识度的“脸孔”。之前的大多数法拉利都是定制车型，它们都没有量产。法拉利只负责制造底盘和发动机，车身则外包给诸如宾尼法利纳那样的车身制造厂完成。低产量的一大特点是每辆车的外形都不尽相同。
为了实现“标准化”，宾尼法利纳统一了设计，另外还尝试简化生产方法。于是便诞生了250 Europa和375 America车型如出一辙的车身和底盘装置。不过此款车型的风格并未完全统一，即使在“标准”宾尼法利纳Coupe车型之间也存在细微差别。除了此前提到的对玻璃区域的处理之外，车身的亮色装饰细节也有所变化：如散热器格栅周围是平坦的；装备有不同宽度的镀铬装饰环，并可以根据客户的要求在细节方面进行变更。
维格纳和吉亚在1954—1955年间也参与了375 America的制造，只是在影响力方面远不如宾尼法利纳。
最后一辆底盘编号为0355AL的375 America于1955年驶下了生产线，这是宾尼法利纳为菲亚特掌门人詹尼·阿涅利定制的。这辆车拥有全玻璃座舱，矩形的进气格栅和从车顶到车尾的一体式拱璧。这辆车首展于1955年4月的都灵车展。在这辆车的设计之初，宾尼法利纳就有意区别于250 Europa，但仍旧保留了传统的“鸡蛋格栅”和原型保险杠。然而菲亚特的老板詹尼·阿涅利希望法拉利制造一辆明显区别于其他375 America的车型。他的车，被称为Agnelli 375，造型上打破了166和212的传统，使人们很难一眼就认出这是一辆法拉利。
而此时法拉利和宾尼法利纳，它们刚刚建立起一种互惠互利的关系，并且都想给对方留下深刻的印象，于是它们倾尽全力打造了这辆Agnelli 375。在法拉利、宾尼法利纳和阿涅利共同的努力下，一辆永恒经典的车型被制造出来。
宾尼法利纳花费了大量的时间使得Agnelli 375显得这么与众不同。0355AL的进气格栅是垂直的而不是水平的，A柱向前倾斜而不是向后，并且带有一个全景天窗。这辆车还具有独特的可开启的尾窗和独特的飞拱式车尾。这些突破性的设计元素后来被法拉利运用到Dino、Boxer和308上。前宾尼法利纳的设计师弗朗西斯科·马丁嫩戈（Francesco Martinengo）说：“设计一辆定制车往往更容易些，因为你只要取悦一个人，而不是一个大的客户群体”。
在机械方面，0355AL的底盘和发动机并非是375 America那样的配置，发动机的排量为4.9升，这是法拉利第一款使用4.9升发动机的公路跑车。为了适应大排量发动机，化油器更改为42毫米的韦伯DCZ3，其他方面的改变有，16英寸的Borrani轮毂，加强型的竞赛版鼓式制动器，在一些悬架组件上法拉利甚至采用了镀铬工艺来彰显这辆车的尊贵！
375 America Pinin Farina
375 America一共出产10辆，底盘序列号从0293 AL至0355 AL，不过法拉利此后又生产了2辆250 Europa，其发动机容量比375 America稍大一些。外观上，375 America和250 Europa并无区别，只有通过底盘板上的细节或化油器的大小才能区分这两款车型。250 Europa装有韦伯36 DCZ化油器，而375 America则是韦伯40 DCZ化油器。
尽管恩佐·法拉利并不喜欢美国这片土地，但他清楚地知道美国市场变得越来越重要，那里拥有全世界最富有的人们，他的车在那里能卖个好价钱。而事实也确实是这样，约一半的375 America出售到了美国。
375 America Vignale
2007年，美国新泽西州的一座鸡舍门前，一辆底盘编号为0337AL的375 America被缓缓地拖了出来，它已经在这所鸡舍中静静地待了好多年了。
这辆底盘编号为0337AL的375 America曾在1954年的都灵车展上展出，随后漂洋过海到了美国。这之后不知道经历了几任车主，现在在鸡舍中被人发现。经过检查，这辆车的发动机已经换成了一台雪佛兰的V8发动机，变速器也被更换为奥兹莫比尔变速器。通过翻查资料发现，这辆车在出厂时颜色是古典的象牙白，现在已经变为了墨绿色。保险杠和前照灯也已经丢失，车身上的小零件，例如维格纳的徽章也早已不见踪影。
修复的第一步先要将发动机和变速器换回原厂款式，这辆车现在的主人经过多方打探终于了解了这辆车的身世：1954年5月，这辆车从北美经销商路易吉·希奈蒂那里售出，1955年还在纽约车展上公开展示过。这之后记录中断了，也许是因为机械故障的原因，这辆车被换上了雪佛兰的发动机和奥兹莫比尔的变速器。这种情况在20世纪80年代之前的北美市场非常常见，因为缺乏足够的零部件供应和熟练的维修工人，法拉利汽车在遇到发动机和变速器故障时，往往得不到妥善的修理，于是很多车主会将原厂的发动机换上本土制造的产品。这辆375 America经过几次转手后，在1975年被卖到了新泽西州，并被漆成了墨绿色。1996年有人就在这座鸡舍中见到过这辆375 America。
根据前几任车主提供的线索，车辆现任主人最终在康涅狄格州的一座旧仓库中发现了这辆车的原装发动机和变速器。修复工作随即有条不紊地展开了，车辆被拆解后发现，车身颜色虽然已经被改变，但车厢内的内饰还是出厂时的样子，只是保存得非常差，皮革老化严重，需要全部更换。幸运的是，当年为法拉利制作车厢皮革的厂家现在仍然存在。保险杠是用黄铜根据照片手工打造的。不过车主并没有采用车辆出厂时的颜色，而是采用了自己喜好的黄色。经过两年的维修，这辆375 America终于在2009年以全新的面貌在圆石滩车展上亮相。
375 America
技术参数
发动机形式:60°夹角V12
发动机排量：4522毫升
缸径行程：84毫米x68毫米
气门驱动方式：单顶置凸轮轴
气门数：每缸两个
点火系统：每缸一个火花塞，两组分电器
供油方式：三联装韦伯40 DCF化油器
压缩比：8∶1
最大功率：300马力/6500转/分
润滑方式：干式油底壳
变速器：四档手动
车身类型：双座Coupe
车重：1150千克
最高车速：240千米/时