1953年 Ferrari 250 Europa

1953年巴黎车展上，法拉利展出了新的豪华轿车250 Europa。新车取代了212 Inter的位置，从名称上就可以看出这辆车将主要销往欧洲市场。250 Europa的车身最初由维格纳负责设计、制造，这看似是件顺理成章的事情，因为最美丽的212车身就出自维格纳之手。

首辆250 Europa由维格纳利用340 Mexico的生产线制造。但同时展出的375 America却由宾尼法利纳设计、制造，在375 America面前维格纳设计的250 Europa似乎一下子就被夺去了光芒。所以在维格纳完成了首辆展车的制造后，恩佐就将剩下的订单交给了宾尼法利纳。

都灵的设计师没有辜负恩佐的重托，宾尼法利纳为250 Europa设计出了类似375 America那种清爽、优雅的线条。虽然所有的250 Europa都拥有一个大面积的后窗玻璃和椭圆形进气格栅，但几乎每一辆250 Europa的细节都是不尽相同的。

宾尼法利纳设计的车身、配合马拉内罗制造的2963毫升的V12发动机，创造了250车系的第一个高潮。

1954年纽约车展上，宾尼法利纳展出了250 Europa系列唯一的一款敞篷车（底盘编号0311 EU），这辆车的设计基本延续了212 Inter的经典风格。由于2800毫米轴距带来的超长车身，Europa Cabriolet显得更加修长和美丽。这辆车的车身光滑得就像鸡蛋壳一样，没有任何进气口和多余的设计，甚至连门把手都凹进车身以免破坏它那光洁的身体。

1953年至1954年，宾尼法利纳制造了15辆硬顶和1辆敞篷的250 Europa；维格纳制造了3辆250 Europa。

250 Europa Vignale

250 Europa Pinin Farina

从理论上讲，Lampredi V12发动机可以为250 Europa提供足够的动力，但375 America的发动机也许更适合该车的尺寸。

250 Europa Vignale

250 Europa Vignale

恩佐在1954年又委托吉奥瓦尼·米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）设计、制造了两辆250 Europa。其中一辆由法拉利的美国特许经销商路易吉·希奈蒂订购，来到美国后这辆车参加了当年的纽约车展，之后这辆车遇到了几乎所有卖到美国的法拉利都不可避免的一个问题——缺少必要的零配件，尤其是发动机和变速器的替换件。在原装发动机因缺少配件无法修复后，车主为这辆车换装了一台雪佛兰V8涡轮增压发动机。近年，这辆车在瑞士被修复至出厂状态。

250 Europa

技术参数

发动机形式:60°夹角V12

发动机排量：2963毫升

缸径行程：68毫米x68毫米

气门驱动方式：单顶置凸轮轴

气门数：每缸两个

点火系统：每缸一个火花塞，一组分电器

供油方式：三联装韦伯36 DCF化油器

压缩比：8∶1

最大功率：200马力/6300转/分

润滑方式：湿式油底壳

变速器：五档手动

车身类型：双座Coupe/Cabriolet

车重：1150千克

最高车速：218千米/时