一、鱼虾类的活体运输

（一）鱼类的活体运输

1.鱼类活体运输的容器

（1）鱼桶、鱼盆　每个容水量25～30千克，适于短途贮运，可肩担或用自行车、摩托车运载。

（2）塑料袋　塑料袋是用白色透明耐高压的聚乙烯薄膜制成，膜厚0.05～0.18毫米，规格 70厘米×40厘米。装运时，先在袋中装入1/4～1/3的清水，然后装入适量的鱼，再排去袋中空气，充足氧气，扎牢袋口密封，装入特制硬纸箱中启运。

（3）活鱼帆布袋（篓）　帆布袋（篓）由帆布涂胶膜缝粘制而成。装运时，向袋（篓）中灌入1/3体积的清水，然后装入适量鱼类，充入氧气，排除袋中空气，扎紧袋口启运。

（4）活鱼运输车　活鱼运输车配有箱体系统、增氧系统、动力系统及喷淋或射流装置等，是现代化的活鱼运输工具，对鱼活体贮运十分安全理想。

2.鱼类活体运输的方式

（1）短距离运输　如将活鱼由船上运到附近中小城镇，路程在50公里以内，可用拖拉机、马车、汽车等运输。车上应装有铁制或木制的撑架，将帆布篓固定其上。若用4吨的汽车运输，一般可装篓6～8个，每篓可装活鱼50～75千克，成活率可达90%以上。

（2）活鱼麻醉运输　用药物将鱼麻醉，使其呈休眠状态，降低代谢功能，减少耗氧量，可大密度长途运输活鱼。选用的麻醉药要对人体无害，鱼易缓解苏醒，使用方便，低温下有效的药物。

（3）活鱼干法运输　如果附近市场活鱼畅销，可采用干法运输。该法适用于短途调运（6小时以内），但要通风、避高温、避暴晒。避免过度挤压。盛鱼容器宜用木条箱或柳条筐等，内铺水草或湿稻草，一层鱼一层草。途中要淋2～3次水，夏季高温时，有条件的要加冰块降温。

（二）虾蟹类的活体运输

1.斑节对虾的活体运输

在规格为60厘米×30厘米的塑料袋中，先放1/5左右的新鲜海水，虾的个体大小在每0.5千克5～6尾，一般每袋放4～5尾。装虾进袋前，先用市售的橡胶管截取2厘米，小心套在头胸甲的额棘上，防止因运输振动额棘刺破塑料袋而致漏气、漏水，造成虾的死亡。装虾后应充氧，用橡胶圈把口扎紧，以防止漏气，然后放进与塑料袋规格相当的纸箱中，用绳子把箱子扎紧。

如长途运输，在条件许可的情况下，途中换水充氧效果更佳，其存活率可高达97%，但要注意换水温差不宜超过2℃。

2.梭子蟹的活体运输

活梭子蟹的加工流程如下：验收暂养→降温处理→包装发运。

（1）验收暂养　将收购的活梭子蟹逐只进行验收，要求螯足基本齐全，允许每侧缺失步足不超过1只，并剔除畸形和活力差的僵蟹。然后放入暂养池暂养。暂养池一般为水泥制作，注入40～60厘米深的海水，海水深度根据气温变化可有所增减，水温一般应控制在15～20℃。暂养时间不宜太久，一般不超过7天，否则会因缺乏饵料而互相争斗，造成伤残或瘦弱。

（2）降温处理　将活梭子蟹从暂养池逐只捞出，用橡皮筋箍住螯足，不使其活动（如果处理得好，也可不用橡皮筋箍牢）。然后采取二次降温使其逐步进入休眠状态。第一次是将绑扎好的活梭子蟹放入10～15℃的冰水中约20分钟，使其适应这一温度变化。然后捞出放入3～5℃的冰水中降温。这时，梭子蟹已进入休眠状态，不再活动。此时可取出称重，按每箱净重4千克装箱，加适量水，即行包装。

（3）包装发运　包装前，先要备好包装箱中蟹与蟹之间的填料，填料一般使用木屑。要求用作填料的木屑不要太细，否则透气性差。同时不要用含油脂较高的松木屑。填料在使用前应先曝晒杀菌，然后放入冷库预冷备用。

经过休眠处理的梭子蟹称重后，逐只装入纸箱，背部朝上，蟹与蟹之间加入木屑填料，使它们不致互相碰撞而损伤，直到填满为止。再用宽胶带把箱缝封严密，箱外标明品名、只数、净重、毛重和出口公司名称。全部加工完毕后，用保温车运往机场发运。

（三）贝类的活体运输

1.活扇贝的运输

活扇贝的运输一般都在冬季。扇贝从海上收获后，用海水洗净贝壳上的浮泥、杂藻，然后装入蒲包（蒲包提前用海水浸泡），用草绳捆好，用车或船运到市场销售。长距离运输时，可将扇贝装在编织袋内，然后将袋放入柳条筐中，筐的四周铺上海带草，袋不扎口，用海水浸泡的海带草盖住，然后盖好筐盖，捆好即可装车运输。从山东运往北京、上海，到达后的成活率可保持在80%～90%。

日本采用假眠法运输活扇贝，将扇贝放入冰块降温的容器内，容器保持温度3～5℃，扇贝就进入休眠状态。冰融化的水不与扇贝接触，从底板下流走。待运输结束，将扇贝恢复到它本身所栖息的海水温度，就能苏醒并开始活动。由于扇贝在运输过程中一直处于休眠状态，体内代谢缓慢，所以不会瘦。用这种方法运输可使扇贝存活7天，与常规运输法（一般只存活3天）相比，大大延长了扇贝的存活时间。

2.活文蛤的运输

活文蛤的加工流程：原料暂养→二次起捕→加工挑选→包装贮运→中转出口。

（1）原料暂养　活文蛤有冬季深埋和潜居深水的习性，较难捕捞，而冬季却是日本市场文蛤的销售旺季。这时如有大量活文蛤应市，其经济效益较高，但要在短时间内捕到足够数量的文蛤提供出口，不进行暂养则难以做到。暂养的办法是在每年9～11月将收购的活文蛤集中放养在一个选定的海区，到冬季（12月至次年3月）按照本单位的出口计划捕捞供加工出口。

① 暂养场地的选择　为提高二次返捕率，对暂养场地的选择很重要。目前有海涂暂养和内塘暂养两种形式。海涂暂养场地的选择必须满足4个条件：地势平、潮流缓慢；无沟汊、无污染；每天有一定的干潮间隙；沙与泥的比例达到8∶2。

内塘暂养场地即在海堤内侧，必须用抽水机向内塘注入新鲜海水，形成人工潮汐，所以必须选择靠海堤、潮水能涨到的地方，底质泥沙比例与海涂暂养场相同。

② 暂养时间　每年从9月中旬到11月上旬，这时的文蛤经产卵后复壮，肥度较好，抵抗力强，成活率高。由于这个时期气温不冷不热，渔民便于在滩涂上捕捞作业。如果过早暂养，文蛤肥度差，气温高而成活率低；过迟暂养虽然成活率高，但这时滩涂捕捞困难，成本较高。

③ 暂养密度　在滩涂上暂养一般每公顷为15～22.5吨；如果选用内塘暂养，每公顷可达75～90吨，最多不得超过90吨。

④ 暂养方法

a.海滩上划区暂养　用1.2～1.5米高、网目为4厘米的长网把选定的海区围起来，根据当地潮流的方向和地势，可采用月牙形围网和圆周形围网。为保证不使活文蛤随潮流逃逸，可以在潮流方向的前面再加1～2道网障，并可加设封锁井网。

b.内塘暂养　用人工在海堤内围一块暂养地，用抽水机在涨潮时抽入新鲜海水，落潮时把池内海水放尽，夏、秋季节每1～2天进行一次人工潮汐，冬季每3～5天进行一次人工潮汐。

这两种方法各有利弊。前者成本较低，但暂养密度小，容易发生打堆，二次起捕率低，仅70%左右；后者虽然成本较高，但暂养密度大，二次起捕率可达90%以上，而且二次捕捞时可不受气候和潮汐的影响，随时可进行作业。

⑤ 暂养管理　管理工作的好坏是提高二次起捕率的一个重要环节，在海涂上暂养要有专人驻守，一方面检查围网有否被潮流冲倒；另一方面要经常疏散网脚处打堆的文蛤。因为文蛤有趋网的习性，如果不经常疏散，打堆文蛤就容易死亡。同时，在二次起捕上做到先放养的先起捕，一般暂养时间不得少于10天。

内塘暂养的管理主要是在换水上要做到及时，水深保持50～60厘米。天下雨时水质变淡，天晴时因水分大量蒸发，盐度增大，这些都不利于文蛤生长，要及时换入新鲜海水。

（2）二次起捕　暂养场的文蛤经过半个月的暂养，已能适应新的环境，并开始觅食复壮，体力得到了恢复。这时，便可根据出口需要，有计划地进行二次起捕。

（3）加工挑选　将捕到的文蛤及时送往加工厂进行加工。加工厂要求背朝南，通风、采光良好，并有5厘米厚的水泥地坪。挑选前，先用海水把文蛤壳表面的泥沙及其他杂质冲洗干净，然后由外向里不断拨动文蛤，将破碎的文蛤挑出。同时细听文蛤之间的碰击声，如有异常，要用手指甲插壳缝，将死亡、衰弱的文蛤挑出。与此同时，还必须用特制的卡尺将不足4厘米的幼蛤剔除。

经过挑选的文蛤装入竹篮，每次10千克左右，放入盛有海水的缸中清洗。没有海水的地方可用盐水配制，使浓度达18～20波美度，密度为1.05～1.20。清洗时间不必过长，只要稍加搅动，即可提出沥水。

（4）包装　活文蛤的包装宜用透气性较好的麻袋，规格为70厘米×40厘米。将沥过水的文蛤倒在干净的水泥地上进一步控干水分。然后用铁锹将文蛤装入麻袋进行称重，每袋净重20千克，加2%的让水量。称重后立即进行缝包。缝包时，先卷紧麻袋口，然后用双麻线缝五道十字花，两端扎成耳朵，便于提携搬运。包装好的文蛤要放在保藏室内暂养，保藏室要求冬暖夏凉，通风干燥，地上有垫板，堆放高度不超过10个。

（5）中转出口　待加工场文蛤全部包装完毕，即可用汽车运往中转库。为避免高温和严寒对文蛤造成影响，一般9～11月和3～4月采用夜间运输，避开阳光照射；12月至次年2月，采用白天运输，避开冷峰。必要时加盖防护篷布或用保温车运输，尤其注意雨天运输要有防雨措施，以免淡水渗入文蛤体内，造成死亡。

中转库温度要控制在3～5℃，根据气温变化，如秋季气温较高，到中转库温差较大，容易造成文蛤衰弱，可逐步降温，确保文蛤质量。