权属关系的新变化

我们购买一辆汽车、一套房子，不仅要拥有这辆汽车、这套房子的使用权，更重要的是我们还要拥有汽车、房子的所有权，有些时候甚至是可以不拥有使用权，却必须拥有所有权。比如我们买了房子，并不会去住，可以将房子闲置或者出租，将使用权转让出去。

共享经济模式会使权属关系发生新的变化，一般来说，它通过所有权与使用权的分离，采用以租代买、以租代售等方式让渡产品或服务的部分使用权，提高资源的利用率。如今，分享经济渗透的领域越来越多，除了我们熟知的共享交通，还出现了股权众筹等。

下面我就以滴滴出行为例，来说一说共享经济模式下，权属关系的新变化是如何对人们的出行产生巨大变化的，以及如何创造商业价值的。

滴滴出行最初做的并不是共享经济，而是出租车的信息化，最初我们打车，只能站在马路边等，运气好，很容易就能打到车，运气不好，等半天也打不到车，滴滴最早的想法就是用互联网连接所有路上的交通工具，把用户的需求从线下打车移到互联网上，打造一个高效率的交易平台，用户和出租车司机可以通过互联网实现资源的合理配置，用户可以借助滴滴提供的平台，找到最近的出租车，并进行约车，从而将打车这一线下行为转变到线上来，提高用户的体验。

有过在北京打车经历的人都知道，在上下班高峰期是很难打到车的，此时是用车高峰，几乎所有的出租车上都有乘客，滴滴让出租车实现了信息化，却无法让用户在用车的高峰期叫到车，怎么办？

后来，滴滴又推出了滴滴专车和滴滴快车，试图用此来缓解高峰期打不到车的情况，但并没有好的效果，而且这种办法是行不通的，因为如果在高峰期人人都能打到车，就意味着在低谷期，很多车都要闲置起来。

这就像每年春节去三亚旅游都很难定到酒店一样，夏天去三亚的人很少，很多酒店都会有大量空的房间，如果一味地增加酒店的数量，那么就意味着在去三亚旅游的淡季，很多酒店都要关门，赔钱了。

其实，这就是典型的潮汐式需求，要解决这一情况，就只有采取共享经济模式了，后来，滴滴改变了策略，它的平台吸纳了很多非职业的司机，这些司机可以在上下班和空闲的时间，为用户提供服务，将他们的座位分享出来，比如打顺风车，这样一辆车就可以搭载三四名乘客，如果是打出租车，就需要打三四辆出租车，大大节省了资源，也解决了用户打车难的问题。

我国的一线城市，如北京、上海、深圳，其交通状况是非常堪忧的，人们每天花在上班路上的时间少则一两个小时，多的甚至是四五个小时，有时几里路，因为堵车，却要花费一个小时，导致上班迟到。

如果有几个类似滴滴这样的平台，将供需连接到一起，那么，这个平台就相当于城市出租车、私家车的调度员，实现了高效率的资源配置，既解决了城市交通问题，还达到了节能减排的目的，对于个人来说，也让出行更加便捷。