201.发动机气门杆与挺柱（或摇臂）间为何留有间隙？

答：当气门处于完全闭合状态时，挺柱与凸轮的基圆部分相接触，此时气门杆与挺杆（摇臂）头部之间应有一定的间隙，称为气门间隙。其目的是预留金属受热后的膨胀余量，以确保发动机工作时气门与气门座之间有良好的密封性。制造厂在维护标准中推荐气门间隙调整数据的“冷间隙”与“热间隙”。

气门冷间隙是指发动机在常温条件下（不发动）检查调整气门间隙数据。

气门热间隙是指发动机到达正常工作温度80℃左右后停机检查调整气门间隙数据。

随着发动机走热，配气机构各组成零件受热膨胀，引起了尺寸变化，因此在采用刚性挺柱的配气机构中，气门杆与挺柱（或摇臂）之间必须留有一定间隙。当凸轮轴与气门接触前，凸轮轮廓把挺柱升起，消除间隙。随后，配气机构各零件才成为一个整体进行运动。当气门关闭以后，凸轮轴基圆又转到气门挺柱下面的时候，配气机构又重新出现间隙。发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀引起气门关闭不严，造成压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时甚至不易启动和烧损气门。为了消除这种现象，发动机在装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。