- 一汽大众汽车维修案例精析与技术通报
- 于海东 胡波勇
- 3608字
- 2020-08-27 08:23:29
第三节 CC车系发动机故障精析与技术通报
一、CC组合仪表上EPC灯报警
故障现象
车辆有时在D7挡以70km/h左右的速度匀速行驶或下坡丢油后经常性地偶尔出现EPC灯报警。
诊断过程
（1）用VAS6150检查各控制单元，发现01—发动机电控系统和02—变速箱电控系统内各有一个故障码（图1-62、图1-63）。
图1-62
图1-63
（2）检查发动机相关部件及数据流（点火系统、喷嘴、增压及进气系统、空气流量计、进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器及电机等），只发现3、4缸偶尔有1次失火（图1-64），咨询客户，客户表示一直加的都是97号油，还一直添加原装的汽油添加剂，因故障偶尔发生，试车很难试出来（半个月/1个月出现1次）。
图1-64
（3）根据上述故障码和含义，先后更换离合器、机电单元后试车，故障依旧。
（4）拆下进气歧管，清洗喷油嘴、进排气门、节气门和燃烧室积炭后故障排除。
原因分析
如图1-65所示。发动机控制系统应用电子技术，其主要的目的是使发动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。因此，也将其称为发动机电控燃油喷射系统。该系统利用各种传感器检测发动机的工作状态，并通过电子控制单元进行判断、计算、修正，从而控制燃油喷射的持续时间，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，适应发动机在不同工况条件下对混合气的要求。
图1-65
电控系统的主要功能包括燃油喷射控制、点火提前控制、怠速控制、诊断功能、安全保险功能。除此之外，还可以完成对发动机的其他控制，如增压压力控制、废气再循环控制、可变气门正时控制、可变进气道控制。
传感器、电子控制单元、执行器电控系统的优点如下。
①混合气分配的均匀性好。
②任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度。
③加速性能好。
④良好的启动性能和减速减油或断油。
⑤充气效率高。
发动机电子控制单元系统模块图，如图1-66所示。
图1-66
发动机管理系统功能如下。
主要功能（转矩控制）：
节气门开度
充气压力控制（涡轮增压发动机）
喷油时间控制
点火时刻控制
超速切断控制
其他功能：
爆震控制及自适应
怠速转速调节及自适应
怠速稳定
lambda调节及自适应
排放控制（二次空气供给/废气再循环/催化器）
油箱通风控制
可变进气行程控制
可变配气相位
发动机失火识别
转矩控制，如图1-67所示。
图1-67
转矩输出控制如下。
主要因素：
①驾驶员意愿；
②排放控制；
③燃注消耗；
④安全。
内部因素：
①启动程序；
②怠速调节；
③lambda控制；
④发动机最高限速。
处部因素：
①驾驶员意愿；
②巡航控制；
③AG4需求；
④ABS/ESP需要；
⑤安全/舒适需要；
⑥自动空调。
发动机控制单元特征，如图1-68所示。
图1-68
传感器的作用是感知信息的部件，负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元正确管理发动机的运转。
传感器信号类别如下。
①主信号。
②校正信号。
③附加信号。
执行元件负责执行发动机电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者，如图1-69所示。
图1-69
发动机电子油门系统警报灯EPC，如图1-70所示。
图1-70
EPC的作用是监控电子油门系统与节气门控制单元各传感器的工作状况。
打开点火开关，警报灯持续亮3s，对系统进行自检，如果没有发现故障，警报灯熄灭；当系统出现故障时，警报灯闪烁，同时，发动机控制单元记录故障信息。
若警报灯出现故障，对发动机的正常运转没有影响。
处理方法
清洗喷油嘴、进排气门、节气门和燃烧室积炭。
专用工具/设备
VAS6150、T10133、VAS6418。
二、CC发动机排气系统故障警报灯报警
故障现象
车辆行驶过程中发动机排气系统故障灯报警，车辆行驶状况无明显变化。清除故障码后行驶一段时间故障再现。
原因分析
（1）VAS5052诊断，故障代码为“08583系统过浓退出怠速，气缸列1，怠速下系统过稀”，如图1-71所示。
图1-71
（2）读取发动机数据块，发现在怠速工况下，发动机系统显示组3中第2区数据为1.8g/s，如图1-72所示，此组意义为空气流量值。对比其他车辆在同样怠速不开空调情况下，正常时应为2.7g/s左右。因故障车此值偏低分析进气系统有漏气的地方。
图1-72
（3）检查进气系统相关管路，包括节流阀体、进气歧管、曲轴箱通风及相关连接管路，未发现有漏气的地方。但检查中发现，该车机油尺未完全插入，如图1-73所示。
图1-73
（4）将机油尺完全插入后，再读取发动机系统显示组3中第2区数据为3.0g/s，恢复正常。
（5）为验证是否是机油尺未完全插入导致的该故障现象，将路试车的机油尺拔出一段，模仿用户车的情况，进行路试1天后发现该车的发动机排气系统故障灯出现报警，VAS5052读取故障码为“08583系统过浓退出怠速，气缸列1，怠速下系统过稀”，如图1-74所示。和用户车的故障码完全一样，此时读取发动机系统显示组3中第2区数据为2.0g/s，低于正常值，和用户故障车相差不多。现可确认用户车因机油尺未完全插入，密封不严，导致出现此故障。
图1-74
额外空气从未完全密封的机油尺处进入（图1-75），与从空气滤清器进入的空气相混合，导致进气量增大，使混合气浓度变稀。氧传感器检测尾气，发现混合气浓度变稀，通过降低节气门开度来降低进气量，导致发动机进气量为1.8g/s。
图1-75
三、CC发动机低速熄火报警
故障现象
车辆在低速行驶状态下发动机熄火。
诊断过程
检查发动机控制单元软件版本为5201（4965、5201、7447都为需要升级的版本），此版本为应该升级版本，对发动机控制单元进行升级，升级后的软件版本为8445。
原因分析
发动机软件版本问题。
处理方法
对发动机控制单元进行升级，具体方法如下。
1.制作光盘
将附件“CC发动机控制器数据刷新”的文件解压缩，可发现下一级界面中包含有datflash文件夹和label文件，将该文件夹和文件刻录到空白光盘的根目录下即可。
2.升级过程
①将装有16.00以上版本的VAS5051/VAS5052/VAS5052A/VAS 505IB设备与车辆相连，打开车辆点火开关，将刻录好的光盘放入诊断设备光驱中，点击“车辆自诊断”，选择“车辆车载诊断”进入“01—发动机电子装置”，如图1-76所示。
图1-76
②在发动机电子装置中点击“019—更新程序”按“►”继续，如图1-77所示。
图1-77
③按右箭头继续，显示数据更新过程，等待大概10min。系统显示过程条达到100％后，按提示关闭点火开关5s后再打开，如图1-78所示。
图1-78
④升级后按右键继续，如图1-79所示。
图1-79
⑤按右键继续，自动清除故障存储器，如图1-80所示。
图1-80
⑥等待系统自动清除后，显示功能终止，升级完成。
⑦重新启动发动机试车。
专用工具/设备
VAS5052A。
点评及建议
部分车辆熄火无任何故障码产生，如果发动机的软件版本为4965、5201、7447，则都需要升级处理。
升级过程中如果蓄电池没电会导致发动机控制单元损坏，因此在升级前必须给蓄电池充电，保证足够的电压。
四、CC冷车有时无法启动
故障现象
低速行驶时突然熄火，无法着车，停放一段时间后可以正常着车。
诊断过程
（1）使用VAS5052A读取故障码为12425（燃油泵电子信号线电气故障 偶然）。
（2）该车的燃油泵是由低压燃油泵和高压泵组成的，该故障指示的燃油泵是低压燃油泵，由燃油泵控制单元T538根据发动机控制单元T623发出的指令使低压燃油泵工作，同时由中央电器控制单元T519进行监控，并将燃油油位分析传送至仪表控制单元T285。
根据维修手册电路图，低压油泵的电路图如图1-81所示。
图1-81
按照系统结构及易损可能性分析造成该故障的原因如下。
T10P/3、SC20及相关连接虚接或损坏。
T10P/5及相关连接虚接或损坏。
T10P/2至T623的连接虚接或损坏。
T538（燃油泵控制单元）内部损坏。
T623（发动机控制单元）内部损坏。
T519（车载电源控制单元）发出错误指令导致T538报错或停止工作。
清除故障码后根据上述思路逐一进行检查，如图1-82所示。
图1-82
（3）当检查至J538外观的时候，发现故障车J538的密封线束外有开裂现象，检查密封线束的内部线束时，没有发现破损虚接痕迹，如图1-83所示。
图1-83
进一步分析，该处连接是由胶状物质连接的，故障车此部分开裂处并不像是断裂的，而是受热后胶状物质变软而开裂的，很有可能是J538工作时由于其内部故障而过热造成的。
（4）接下来采用模拟法，使用专用工具VAG1416对工作中的J538进行适度加热，加热时故障现象出现，查询故障码和出现故障时是完全一样的，如图1-84所示。
图1-84
原因分析
J538油泵控制单元内部虚接或其他问题造成车辆故障。
处理方法
更换J538油泵控制单元。
专用工具/设备
VAS5052A、VAG1416。
五、CC行驶中发动机熄火，之后无法启动
故障现象
外出服务确认车辆确实启动困难，启动后立即熄火。
诊断过程
（1）VAS5052A检测发动机控制单元有“00135燃油油轨/系统压力过低 静态”的故障，清除后再次启动故障码再现，如图1-85所示。
图1-85
（2）启动时读取140组数据块高压燃油压力为169bar（图1-86）。
图1-86
（3）使用VAG1318测量（高压泵之前）低压燃油压力为1.7bar（图1-87），燃油压力过低。正常车VAG1318测量值为5.4～6.5bar。
图1-87
（4）检查G247、N276线路及J538供电电路均无异常。检查油箱外部燃油输送管路无泄漏。
（5）拆检燃油泵发现燃油泵支座与波纹管管接头扣接松脱，如图1-88所示。
图1-88
处理措施
将管接头重新扣合，发动机能顺利启动，燃油压力恢复正常。由于该管接头扣合处已疲劳，为了稳妥起见更换燃油泵（L3C0 919 715），故障排除。
原因分析
燃油泵管接头扣合不牢，车辆颠簸路面行驶后出现松脱，导致燃油泵建立的油压泄漏，输送至高压燃油泵及喷油器喷射压力不足而引起发动机无法启动。
处理方法
更换燃油泵总成。
专用工具/设备
VAS5052A、VAG1318、T10202。
点评及建议
此问题在迈腾车上出现过，在给客户更换时，要注意安全。