第2章　通航水上机场安全风险管理研究综述

2.1　通用航空水上机场建设的相关研究

2.1.1　通用机场建设研究

一些国外学者对机场道面等部分材料的使用进行了研究，Saeed介绍了一种设计通用航空机场超薄白色罩面的方法，通过实地测试并对结果进行评价，确定了道面的设计参数，并提出设计建议[14]。Mcnerney分析了得克萨斯州运输部负责的通用航空机场目前的沥青使用和机场建设基本规范，并修改得克萨斯州运输部关于沥青用于建设德克萨斯通用航空机场基本规范，以期使修改后的规范获得联邦航空管理局批准[15]。

Borowiec研究了机场设计标准，了解其发展背后的原理，从而确定设计标准的界限，探讨放松了的潜在标准，使一些较小的、不太活跃的机场能在不影响安全性和操作能力的前提下负担得起一些其他需求[16]。在通航机场选址方面，Parr提出一个方法来评估备选的选址方案，从而在提高通用航空机场的行人安全和车流量的同时减少对环境的影响和建设成本[17]。

还有一些国外学者从经济和财务的角度对通用航空机场建设进行了研究，Wolfe建立了一个三步计算过程来最大限度地减少施工成本[18]，探讨了比较成本和效益的机场投资相关的投资方式的回报[19]。Guzhva通过调查研究了当前美国通用航空机场的金融环境，结果表明，通用航空机场可以自我维持健康的财务状态，无论它们的位置、跑道长度和其他机场的具体特点如何[20]。Majka认为欧洲非常适宜使用轻型水陆两栖的飞机，配以中小型机场和天然水域降落场，主要对几种轻型水陆两栖飞机进行了比较分析，并提出了适宜建设水上机场的位置[21]。

2012年5月中国民用航空局颁布了《通用机场建设规范》，对中国通航机场的建设和管理提出了技术要求，一些学者对这一规范进行了解读，就目前民航规章中有关通用机场的定义和分类进行了研究，对其定义内涵和存在的问题进行了分析，提出了我国通用机场定义和分类标准的建议，为通用机场的建设审批标准的制定提供依据[22]。

郭全全等结合卤阳湖通航机场的特点，对《通用机场建设规范》中的参数要求做出相应的调整，确定了飞行区等级，完成了硬地、草地、水上3条跑道的方位、长度和宽度的设计；提出了3种场址布置方案；采用计权等效连续感觉噪声级评定方法，对机场的噪声暴露级位进行了计算和分析，为其他功能区的规划提出了相应的建议[23]。

一些学者结合管理学的理论提出了通航机场建设及管理的建议。冯晓平在论述我国目前通用机场发展现状的基础上，分析了区域通用机场布局和建设应重点考虑的原则和未来通用机场发展应突出的特点；利用生命周期理论和资源基础理论，在调整机场发展思路的基础上，提出了一种基于区域资源的通用机场发展战略框架，指出在整合区域建设资源和运行资源的前提下，实现机场由通用机场过渡为运输机场的发展途径[24]。韦中利以民航华北、东北、华东、中南、西南等五大地区管理局的通用机场建设程序为机场，对五个地区管理局的通用机场建设管理进行了初步的研究，以便为通用机场的建设提供参考[25]。

此外，陈红英从通用飞机的起飞着陆性能考虑，分析了通用飞机起飞着陆性能对通用机场选址的影响[26]。崔洋从气象学的角度，利用气象站的数据对盐池通用机场以及石嘴山沙湖通用机场预选场址的风速、风向频率、温度、降水，以及低能见度、低云、沙尘、雷暴、积雪、大风、冰雹等影响机场场址选择的天气气候条件进行了分析[27]。

2.1.2　游艇码头建设的相关研究

由于水上机场的特殊性，码头的相关研究也对本项目具有启示意义。码头的分类繁多，选取与水上机场相似性较高的游艇码头作为参照对象，查阅了相关学者的研究。

国外很多学者较多关注于码头建设对周围环境的影响，例如对水域中铜离子浓度、水藻等的影响。Bilski研究了人员因素对码头设计的影响，主要包括对用户需求的单位建设、码头的位置布局、配套设施等的影响[28]。在码头建设方面，Hermawan对印度尼西亚丹戎的一个港口防波堤和码头进行了设计，根据港口的现状分析需要防波堤和码头来保障储波的安全进出，对于防波堤的各项数据进行了设计论证，并估算了建设成本[29]。Barrett介绍了摩尔黑德港口泊位设施的改进过程和特点，从设计方法、土壤勘探和确定工程参数等方面进行了描述，并对设计施工中的问题进行了总结[30]。Shen对册子岛原油码头的选址、平面布局设计和水上建筑设计进行了介绍，由于面临着开放的海岛特殊的水文地质条件，对工程中的问题提出了相应的解决方案，为类似工程提供参考[31]。

一些学者结合游艇的区域性发展提出了游艇码头建设的规划或对策建议。邓少辰围绕加快海南游艇码头建设的重要意义，对游艇码头建设的现状和存在问题进行了分析研究，并对加快海南游艇码头建设提出了对策建议[32]。赵彬彬、谢凌峰通过对广东省游艇休闲产业发展的经济背景和自然资源进行分析，结合游艇消费活动的特性，确定广东省游艇码头的选址和布局规划思路，将全省游艇码头总体格局规划为“一个核心区域，东西两翼延伸，多点布局”[33]。文涵、田良以香港地区76处公众码头和12个俱乐部游艇码头为研究对象，分析了香港游艇码头的发展现状，通过性质、规模等特征对其加以分类，初步分析码头选址的影响因素。结果表明，香港游艇码头呈现较强的集中性，有深湾、白沙湾和维多利亚港三个核心区；香港游艇码头的选址主要受到海岸条件和与周边景区（点）的联动性影响[34]。

此外，对于游艇码头的选址及布局，也有一些学者进行了探讨。田大方、刘岩着重论述了游艇码头的布置原则、总体布置设计要点及工艺系统的选择[35]。陈建勇对比各国游艇码头波浪防护标准，提出游艇码头防波堤设计时，应严格控制港内波浪条件，并从实际条件、景观效果、泊位成本、功能需求等多方面考虑，采用最合理、优化的平面布置及结构形式。总结并推荐游艇码头防波堤几种实用的平面布置方式以及结构形式，参考国外游艇码头设计标准和国内相关研究成果，对游艇码头平面布置进行了探讨，对航行水域、停泊水域、浮栈桥的最小宽度、最小水深进行了设计，对加油码头和污水收集码头、码头陆域等进行了规划[36]。

2.1.3　通航水上机场建设的研究述评

美国等西方国家已经有较为成熟的水上机场建设的标准，对于标准的调整更新等研究并不多见，一些学者对水上机场的选址和前景进行了探讨。在通用航空机场的研究方面，学者们集中讨论了机场道面等部分材料的选取，对于超薄白色罩面、沥青等材料使用的标准进行了研究，还有学者从经济和财务的角度进行了研究。码头建设方面，学者们讨论了集装箱码头、港口等大型码头的建设施工，然而对于本项目而言参考意义有限。此外，国外学者十分关注码头建设对生态环境的影响，对于水域环境、周边动植物等的研究均有所涉足。总体而言，国外学者的研究较少围绕水上机场建设的标准，但是一些西方先进国家如美国、加拿大关于水上机场建设标准的文件值得本研究进行参考，也会在后文中进行具体的分析和解读。

由于我国通用航空的发展，很多学者将目光转移到了相关领域内，尤其是在发布了相关文件后，一些学者对目前通用机场建设规范进行了解读，结合具体机场的建设对于选址、设计等过程进行了阐述，也有学者从管理学的角度对通用航空及通用机场发展进行了讨论。此外，还有学者从气象学等其他相关学科对于通用机场建设的可行性进行了论证。在码头建设方面，主要查找了游艇码头建设的相关文献，一些学者结合游艇的区域性发展提出了游艇码头建设的规划或对策建议。也有很多学者对于其中的技术参数进行了探讨，如对游艇泊位、进港航道等区域提出了计算模型。此外，对于游艇码头的选址及布局，也有一些学者进行了探讨。总体而言，国内学者在相关领域内的研究成果较为丰富，但在机场、码头建设以及进行可行性分析等过程中，大多还是采用国外的相关标准，这从另一个方面体现了项目的重要意义。学者们在相关领域的研究成果，尤其是在游艇码头建设中的问题对策、相关模型等都对本课题的研究具有较大的参考意义。