第二章 集装箱船的发展与种类

第一节 集装箱船的发展

一、从兴起到兴旺

1956年4月26日，装载着58个铝制卡车车厢的“IDEAL-X”号的油船启航，标志着集装箱运输时代的到来。

1966年前，仅欧美一些先进国家，在铁路、公路和国内沿海进行集装箱运输，集装箱船型都以改装的半集装箱船为主，载箱量不超过500TEU（20英尺标准箱），航速较慢。

随着集装箱船运输规模的扩大，其优越性越来越被人们所认识，各大航运公司纷纷订造集装箱船，开展海上集装箱运输业务。

1967年已有12家美国航运企业开始订造全集装箱船，在建集装箱船多达64艘。第二年就有18艘集装箱船交付使用，其中10艘在当时属大型集装箱船，载箱量达到1000TEU。1968年10月25日，德国赫伯罗特轮船公司的“威悉河快车”号集装箱船在不来梅下水，该船船长170米，装箱量为736TEU，后续又有3艘同型船相继下水。该公司成为欧洲最早开展集装箱船运输的航运公司。同年，英国OCL航运公司的一艘1200TEU的集装箱船投入使用，该船为当时世界上最大的集装箱船。

1970年，全球拥有约23万个标准集装箱，1983年达到208万个。集装箱船舶的行踪遍布世界各大港口。为此，各港口纷纷建造集装箱船专用码头，并配备了装卸设备。在鹿特丹港集装箱码头堆场上到处可见轮胎式龙门起重机、跨运车等在忙碌，第二代集装箱装卸设备以每小时50TEU的速度装卸作业。

在此期间，传统的包装货运输管理方法被逐渐淘汰，计算机管理体系逐步形成，并得到广泛的应用。同时，不断涌现出许多造船新技术、新工艺、新机械、新箱型、新船型，世界集装箱运输也向多式联运模式发展。

除大宗散货外，世界贸易的货物主要依靠集装箱船运输，货运量从1989年的2.24亿吨，迅速增长至1999年的5.44亿吨，再到2009年的11.34亿吨，2019年约为20.35亿吨，每10年几乎增一倍。世界集装箱船船队从1991年的2830万吨增长至1999年的6230万吨，然后到2009年的1.62亿吨，再到2018年的2.53亿吨。集装箱船运输已遍及全球所有的海运国家，世界海运货物的集装箱化已成为海运的发展主体。

在集装箱船中，大型集装箱船发展最快。1989年建造的巴拿马型集装箱船，船长为284.72米，载箱量为4000TEU；1992年建造的集装箱船，船长为281.6米，载箱量为4407TEU；1997年建造的集装箱船，船长为283米，载箱量为4786TEU；2010年建造的集装箱船，船长400米，载箱量为16000TEU；2018年建造的集装箱船，船长400米，载箱量为23000TEU。

短短几年内，巴拿马型集装箱船在同一长度下载箱量增加了600～800TEU。载箱量的增加是由于船舶线型设计的突破，单元货舱布置和总布置的紧凑、结构设计水平、绑扎系统和舱盖堆装能力的提高，以及甲板上货箱层数的增加等，表明世界上大型集装箱船的研发、设计和建造水平已跨上了一个新台阶。

随着集装箱船航运市场的迅速发展，巴拿马型集装箱船已不能适应市场竞争的需要，20世纪90年代中期，世界上各大航运公司订购的热点已集中到超巴拿马型集装箱船上来了。15313TEU超大型集装箱船通过巴拿马运河船闸如图2-1所示。

对航速相同的一艘8000TEU集装箱船和两艘4000TEU集装箱船进行比较，发现采用一艘8000TEU集装箱船比采用2艘4000TEU集装箱船可节省10％的船员费用和20％的燃油费，船型规模的经济性在集装箱运输中发挥了重要的作用。

随着全球货运集装箱多式联运的展开，集装箱船超大型化的势头不减，集装箱船从9000TEU到10000TEU、12000TEU、16000TEU、18000TEU，23000TEU及以上的超大型集装箱船不断出现。