第六节　重组采取主场与客场战略

“眼下有什么担心的事吗？”

2018年底，丰田章男与电装有马浩二总经理来到位于爱知县丰田市的丰田汽车广濑工厂，一边视察一边听取在该工厂员工的意见。

广濑工厂负责生产HEV的关键零部件——动力控制单元（PCU），丰田将其出售给电装，在2020年4月完成移交。通过集中到同样生产动力控制单元的电装，实现提升竞争力的目的。

这是丰田第一次将工厂转让给零部件公司，正因为如此，员工们非常担心，众说纷纭。“我当初进的公司是丰田，不是电装。”“我们已经不再是丰田所需要的人才了吗？”虽然劳资双方通过谈判确定了具体的调动条件，但是工厂里依然存在一些不满的声音。

丰田提出集团内部重组采取“主场与客场”战略，由于作为试点的广濑工厂难以推进，其他项目也只能更加慎重地推进。丰田章男与有马总经理之所以结伴视察广濑工厂，原因之一就是，他们认为此次工作调动的顺利进行对于今后的战略实施极为重要。

2018年，丰田与电装和爱信精机共同成立了丰田高级开发研究院（TRI-AD），研发自动驾驶技术。2019年，电装又与爱信在爱知县安城市成立了BluE Nexus公司，研发和销售用于电动汽车的驱动装置。

BluE Nexus象征着两家公司的联姻，成果逐渐凸显出来。爱信一直从事用于电动汽车驱动装置的开发与销售，2019年9月在北海道丰顷町的试验场首次向媒体公开了一款试驾车，搭载了他们正在开发的驱动模块“eAxle”。

这款电动驱动模块的特征是两挡变速，分低速挡和高速挡，当时速达到约90公里时，会平滑切换到高速挡，兼顾了加速和EV特有的顺畅行驶。驱动模块将电机、逆变器、集成传动轴打包在一起，集成传动轴由爱信集团生产，逆变器由电装供应，电机则由两家公司联手打造。

电装的有马总经理在提到与丰田集团内部进行的业务合作时说：“如果将丰田集团内其他公司拥有的技术合在一起，就能以点带面，形成超强团队。”

爱信与电装，再加上捷太格特与爱德克斯于2019年4月在东京都中央区共同出资成立了一家名为J-QuAD DYNAMICS的公司，旨在开发用于自动驾驶的集成控制软件。在电动化市场不断扩大的背景下，该公司着手开发的是自动驾驶的核心技术。如果丰田信得过他们的技术，便会委托给他们。

一旦EV真正普及了，人们对引擎等内燃机的需求便会减少。Alphabet以及中国的阿里巴巴集团等IT行业巨头也将加入自动驾驶的研发中。面对市场的变化，丰田集团的各家零部件公司也想抓住新的商机，加紧推进结盟。

为应对电动化，各家供应商也在扩大合作

丰田自动织机曾将叉车搭载的锂电池推向实用化，也将涉足发展空间很大的EV市场。2019年6月，该公司与丰田汽车、松下共同加入了由全球最大的车载电池厂商中国的宁德时代新能源科技、比亚迪，东芝，杰士汤浅组成的电池联盟。

在2019年10月举办的东京车展上，丰田纺织与丰田集团各公司共同展出了一款基于自动驾驶时代的未来空间概念车，这是首次展出与集团各公司共同开发的产品。自企划阶段起就与电装、爱信、丰田合成、东海理化4家公司联手开发，利用了它们在汽车空调和安全气囊领域的优势。

从全球范围看，除了德国的博世涉足共享汽车业务之外，加拿大的麦格纳国际也开始承包EV的生产，零部件公司纷纷进军电动化领域。德国大陆集团打算在2030年前停止开发汽油、柴油等内燃引擎，它的主要客户大众由于柴油机缺陷问题也转而推进EV的开发。

丰田集团的零部件公司抱团应对电动化以及零部件巨头，不过对丰田的独立意识和各自为政的做法，各家公司也保持了自己的竞争力。如何在团队的认同感和各公司的独立性之间取得平衡，才能使竞争力达到最大化呢？作为主导集团战略的团队核心，丰田的政策正面临更大的考验。

对于集团和丰田本身来说，今后认同感将会比以往更为重要，因为它会增加丰田一如既往的竞争力。2019年10月，丰田在第一次秋季劳资谈判中确定了当年冬天的一次性奖金协议，管理层与员工对事业环境达成了共识。全体员工应当有主人翁意识，同时管理层也要继续诚恳对话，今后偶尔也要使用类似秋季谈判的非常规策略。