2.2 我国高端链传动产业的发展现状

2.2.1 我国链传动产业的发展

我国链传动产业创建于20世纪50年代初，当时我国工业基础非常落后，链传动产业几乎是在一张白纸上起步的。经过半个多世纪几代人坚持不懈的奋力拼搏，链传动产业从无到有，从小到大渐渐地发展起来。在改革开放的推动下，链传动产业得到了前所未有的迅猛发展，形成了有相当规模、门类齐全、基础坚实的产业体系。“十二五”末期，链传动产业完成工业总产值250亿元，实现产品销售收入245亿元，出口创汇13亿美元，利税总额20亿元，是当今世界链传动产品的制造大国和出口大国。

1.产业经济规模持续增长

20世纪70年代，我国链传动产业的企业数量寥寥无几，在全国仅有齐齐哈尔链条厂、沈阳链条厂、石家庄链轮厂、中国链条厂、上海大隆链条厂、海门链条厂、苏州链条厂、常州链轮厂、杭州链条厂、嵊州链轮厂、安徽黄山链条厂、湖南株洲链条厂等十几家中小企业，企业数量少，规模小，经济实力薄弱。随着经济体制改革的深入发展，业内原有的国有和集体企业有的破产，有的转制，一大批民营企业则如雨后春笋般地涌现出来。据不完全统计，目前全国链传动产业已有400多家企业，其中民营企业占主体地位，新机制给链传动产业带来了勃勃生机和活力。经过多年的市场激烈竞争，行业内已形成了有一定规模和实力的龙头企业及重点骨干企业，如工业总产值近20亿元的行业龙头企业杭州东华链条集团有限公司，一批工业总产值超5亿元的大型重点企业：浙江恒久机械集团有限公司、苏州环球科技股份有限公司、杭州永利百合实业有限公司、杭州持正科技股份有限公司、诸暨链条总厂、浙江中益机械有限公司、青岛征和工业有限公司、深圳市科恩斯汽车零配件有限公司等，一批工业总产值超亿元的大中型骨干企业：苏州大唐金属型材有限公司、常州世界伟业链轮有限公司、常州东吴链传动制造有限公司、常州盛天传动科技有限公司、江苏双菱链传动有限公司、浙江恒昌链条有限公司、杭州山水实业有限公司、浙江建宏链传动材料有限公司、湖州双狮链传动有限公司、嵊州市特种链轮有限公司、浙江永美链条有限公司、东阳永美链条有限公司、武义东风链条有限公司、浙江八方机械有限公司、武义正达金属丝制品有限公司、黄山中友链条制造有限公司、益阳赫山链条制造有限公司等，其余95%以上的企业是规模以上企业。这些大中型骨干企业是我国链传动产业的中坚力量，在推进我国链传动产业持续健康发展中发挥了主力军的作用。

从20世纪80年代末到21世纪初，我国链传动产业处于高速增长期，年平均增速在15%以上。2008年国际金融危机以后，世界经济低迷，国内经济进入了调整转型期。在新常态下，链传动产业经济发展虽受到宏观经济环境一定的影响，增速明显趋缓，但没有发生大起大落的波动，主要经济指标始终稳步增长，彰显了较强的经济韧性，整个产业发展稳中有进，保持了持续健康发展的良好态势（见表2-1）。

2.产业集聚明显，结构不断优化

我国链传动产业以中小企业为主体，多数分布在浙江、江苏、安徽、山东一带，其中浙江、江苏的链传动企业工业总产值的总和约占全行业的70%以上，区域性集聚明显，从原材料改制、工模具制造、产品零件的生产形成了较完整的生产链，社会分工协作，资源配置优化，有力地推动了链传动产业的快速发展。

浙江武义地区的链条产业，刚起步时许多企业是前店后厂的作坊式企业，生产方式落后，产品质量低劣，曾引起业内企业的强烈反响。在当地政府的高度重视和协会关心指导下，当地链传动企业开展了以质量为抓手的大整顿，经过几年的整治，该地区的链传动企业在生产技术和产品质量方面有了一定的进步，其中标杆企业武义东风链条有限公司、浙江八方机械有限公司引进了高速压力机、热处理网带炉等，采用级进模、自动送料等技术，并购置了齐全的检测设备，在提高产品质量上取得了明显的成效。目前该地区规模以上的企业有20多家，链条产品的工业总产值超过50亿元，成为浙江链传动产业的重要组成部分。

业内不少企业在做强主业的基础上，纷纷进行结构调整，转型升级。如杭州东华链条集团有限公司收购了常州拖拉机厂，实现从零部件生产向主机制造的飞跃；苏州环球科技股份有限公司、益阳赫山链条制造有限公司和株洲市特种链条股份有限公司等企业分别进军轴承、汽车零部件及智能化立体仓库的制造领域，浙江神牛机械制造有限公司投资光伏发电，浙江中益机械有限公司投资教育事业创办大学等，这些企业成功地进行了跨行业的产业升级，“一业为主、多元经营”是链传动产业结构调整、转型升级的新趋势。

3.产业国际化程度明显提升

我国是链传动产品的出口大国，每年出口50多万吨工业链条，销往全世界100多个国家和地区，有不少企业成为世界一流企业如美国约翰迪尔公司（John Deere）、德国克拉斯公司（Claas）、日本的大同工业株式社（D.I.D）、新日铁有限公司、三菱、尼桑等公司的供应商，产品直接为其主机配套。我国有的链传动企业不仅产品走向世界，而且还走出国门并购国外企业和投资建厂，如杭州东华链条集团有限公司收购了德国KÖBO公司、控股日本EK公司，在全球70多个国家注册商标，以东华自主品牌进入国际市场，为我国链传动产业跨国发展开了先例。杭州永利百合实业有限公司在巴基斯坦投资建厂，取得了较好的经济效益。

国际知名的链传动企业，如英国瑞诺德公司（Renold），日本株式会社椿本链条（Tsubaki），美国博格华纳公司（Borg Warner）、岱盟德公司（Diamond），以及德国伊维氏公司（iwis）、沃尔夫公司（Ketten Wulf）等看准我国的资源优势和市场潜力，纷纷来我国投资建厂。外资企业走进来，我国企业走出去，国内市场国际化，国际市场中国化，说明我国链传动产业国际化程度明显提升。由于我国链传动产业的迅速发展，赢得了国际同行的认同和尊重，美国岱盟德、日本株式会社椿本链条（Tsubaki）等公司的总裁亲自来我国访问，与链传动分会和相关企业的负责人进行热情友好的交流。我国链传动标准化委员会参与国际链传动标准制修订工作，曾先后三次作为东道主在浙江杭州、江苏扬州成功举办了ISO/TC 100链传动国际标准化年会。

4.产业创新能力显著增强

近年来，链传动产业发展中一个突出亮点是在自主创新方面实现了新突破，取得了新成效。

（1）技术理论创新

中国机械工程学会机械分会链传动专业委员会、中国机械通用零部件工业协会链传动分会等单位和行业内专家编著的一批链传动专著由国家出版部门相继出版，这些理论上的自主创新成果对产业内广大企业向高端链传动产品制造方向发展具有极其重要的指导作用，为推进整个产业技术进步提供了重要的支撑和保障。

（2）标准创新

全国链传动标委会积极推进链传动产业实施标准化活动，除了积极采用国际标准和先进发达国家标准以外，还自主制定了一批国外链传动行业中没有同类标准、我国独有的自主标准（机械行业标准），多达16项，这不仅弥补了国内链传动标准中的一些空白，规范了无国标及无国外标准的链传动产品的设计和生产经营、满足国内外市场客户需求，而且为国际链传动领域标准化建设做出重要贡献。链传动分会秘书处受国家海关委托制定的《摩托车滚子链条及其零件加工贸易单耗标准》，经海关审定并颁布实施，规范了链传动产品的出口贸易交流。

（3）建立了国家企业技术中心

经国家发展改革委等五部门评审，杭州东华链条集团有限公司、青岛征和工业有限公司、苏州环球科技股份有限公司的企业技术中心先后被评定为国家认定企业技术中心（2016年起，改称为国家企业技术中心），这为推进我国链传动产业自主创新，向高端链传动产品制造方向发展奠定了良好的基础。

（4）承担国家强基项目

链传动行业3家企业的两个项目进入了国家“强基工程项目”。

链传动产业在机械工业中是一个小行业，能建立3个国家企业技术中心，并承担了两项国家“强基工程项目”，获得国家相关资金扶持，这在链传动产业发展史上是前所未有的，它既说明国家对关键基础零部件的高度重视，也标志着我国链传动产业在创新发展方面具有一定的基础和实力。

（5）产品创新硕果累累

近年来，我国链传动产业坚持创新驱动战略，自主创新能力明显增强，产品开发水平不断提高，企业新产品产值增长较快。据行业统计信息网统计，2018年新产品产值率为35.5%，比“十二五”末增加了5个百分点；2008—2017年，获中国机械通用零部件工业协会“自主创新优秀新产品奖”共计201项，其中特等奖87项。

5.产品质量水平和档次有所提高

近年来，我国链传动产业的产品质量水平和档次已从中低档向中高档方向发展，特别是向高端链传动产品发展。目前，我国链传动产业的产品质量水平和档次在国际同行业中总体处于中等水平，有部分产品已接近或达到了国际同类产品的先进水平。如CVT链条，现今世界上仅几个发达国家能够制造，我国现已研制成功，打破了国外的垄断。我国链传动产业在高精度、高强度、高可靠性、耐磨损、耐腐蚀、耐疲劳的高端链传动产品方面的成功开发，如为国产大飞机配套的航空链，变节距（Hy-Vo）齿形链，汽车发动机链，冶金输送链中引锭链，港机链等，为加快我国重大技术装备国产化进程发挥了积极作用。这些产品有的填补了国内空白、替代了国外进口，有的是被国内外用户确认配套，为发展我国高端链传动产业奠定了坚实基础。

6.产业经济运行的效率和质量取得新成效

近年来，链传动产业经济运行效率和质量稳中有进，不断取得新成效。据2018年行业统计信息网50家成员单位统计年报的数据显示：企业所有者权益106.2%，比上年同期提高1.6个百分点；流动资产周转天数179天，比上年同期缩短了6天；实现利税75702万元，同比增长7.05%；全员劳动生产率（按工业增加值计算）118052元/（人·年），同比增长2.89%，这几项经济指标均好于上年同期，充分说明了我国链传动产业经济运行的效率和质量是卓有成效的。

2.2.2 我国高端链传动产业的发展

1.我国链传动产业开启迈向高端链传动的新征程

我国链传动产业，经历了新中国成立后70年的不断发展，特别是改革开放四十年的飞跃发展，如今，我国的链传动产品已成为国民经济不可缺少的重要机械基础件产品，广泛应用于自行车、电动自行车和电动汽车（乘用车）、摩托车、汽车、农机、冶金、矿山、工程机械、起重机械、石油油气钻探、食品饮料机械、水及污水处理、建材装备、轨道交通、曳引输送、轻工纺织机械、印刷与包装机械、物流高速分拣输送、电子生产线、精密仪表与机器人、船舶与海洋工程装备、航空与航天、军工等各个行业，现在，我国已成为世界链传动产业的大国。

近几年来，我国链传动高端产品的开发呈现投入加大、速度趋快、品种增多及档次上升的新格局，显示出三高一优的新特色，即技术含量高、产品档次高、产品附加值高、产品技术性能优。瞄准国际知名企业名优产品，以高精度、高强度、高耐磨、高抗疲劳、耐腐蚀及耐高低温等为主要特征的新产品率先研发成功，并形成规模批量生产，提升产品性价比和竞争能力，填补国内空白，有的还远销国际市场。高速、高精汽车发动机正时链传动系统，汽车变速器Hy-Vo高速齿形链和CVT无级变速链相继研发成功。为国产大飞机配套航空链及运输机配套精密链，并批量供给国产飞机配套。高强度、抗疲劳、耐腐蚀、耐磨损，耐大温差的高可靠性高端链条已应用于特种工程机械、油气钻探设备、港口重载机械、钢铁冶金及矿山机械、船舶及海洋工程装备等国家关键重大装备。

我国链传动行业中的骨干、重点企业，在“十二五”期间已能批量生产一些接近或达到国外同类产品水平的名优产品，取得的成就是令人瞩目的。在国际上，我国链传动产品从过去的中低端市场进入到了国际主流市场。我国链传动企业以市场为导向，加快了链传动产品结构调整步伐，产品结构日趋优化，中小规格标准链传动产品的产量占总的链传动产品产量的比重逐年下降，而附加产值较高、效益较好的大规格链条和优质的高端链传动产品的产量占总的链传动产品产量的比重逐年上升。我国链传动行业骨干重点企业，如杭州东华、浙江恒久、苏州环球、青岛征和、诸暨链条总厂、浙江中益以及常州世纪伟业链轮等企业的高端产品为世界500强企业产品配套（OEM认可）。许多企业自营出口，走出国门参与国际竞争，如杭州东华收购享誉世界的老牌的德国KÖBO公司，参股日本EK公司，先后在美国、荷兰、泰国等国建立贸易公司，把东华品牌直接打入国际主流市场，为我国链传动产业跨国发展开拓了新路。许多企业在开发高端链传动产品时，除了自身的技术攻关，还积极开展“产学研用”的紧密合作，有的甚至与国际知名企业进行双方共赢的技术合作，取得了显著成效。

2.发展我国高端链传动已成为“产品结构调整”的主攻方向

“十二五”期间，我国已成为世界链传动制造大国，这是世界公认的不争事实。同时，我国经济持续性发展，广阔的市场需求也吸引世界发达国家的知名企业和跨国集团，如日本株式会社椿本链条，德国的沃尔夫公司、伊维氏公司（iwis）、舍弗勒集团（Schaeffer）和博世公司（Bosch），以及美国的岱盟德公司、博格华纳公司纷纷在我国投资建厂，将高端链传动产品直供在华外资企业和中资企业。因此，要努力将我国变成世界链传动的制造强国，必须尽快改变“产品结构比较简单、技术含量不高”的现状，发展我国高端链传动产品势必成为我国链传动产业转型升级、调整产品结构的主攻方向。链传动产品作为重要机械基础件，得到了国家和政府部门高度重视，为促进我国基础件产业的发展，贯彻落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出的关于装备制造工业要提高基础工艺、基础材料、基础元器件研发和系统集成水平的要求，国务院、工业和信息化部等相关部门近些年发布了一系列鼓励基础件行业发展的文件、规划和产业政策，为链传动产业向高端发展，支持战略性新兴产业的发展指明了方向。

2012年，“汽车发动机、变速箱等高端装备用链条项目”和“年产200万米高精工程链改建项目”被国家主管部门批准立项，并获得了国家资金资助；2013年，“节能和新能源汽车无级变速器产业化工程项目”进入国家“强基目录”，这在我国链传动行业发展史上具有标志性的里程碑意义。2013年，杭州东华链条集团有限公司承担了工业和信息化部强基项目——“节能和新能源汽车无级变速器链条工业强基工程实施方案”，于2018年5月通过了项目验收。2016年，苏州环球科技股份有限公司和青岛征和工业股份有限公司承担了工业和信息化部强基项目——“大功率舰船用发动机传动链”，目前正在抓紧实施过程中。

杭州东华链条集团有限公司、苏州环球科技股份有限公司、青岛征和工业股份有限公司3家企业先后于2013年和2014年获得了国家发展改革委、科技部、财政部、国家海关总署、税务总局联合批准和认定的“国家认定企业技术中心”，这对于引领我国链传动行业技术进步、技术创新、加强基础技术研究具有史无前例的重大意义，为加快发展我国高端链传动产业提供了强大的推动力。

近年来，通过调整产品结构，我国高端链传动产业主要在以下几方面取得了突破：

（1）提升了我国高端链传动产业的创新能力

1）许多主要的高强度、高疲劳链条产品直线疲劳性能指标由500万频次提升到1000万频次。积极开展对汽车链、摩托车链等产品的直线疲劳、回转疲劳、高周疲劳和低周疲劳的理论研究和试验研究，开展加载频率、加载波形对疲劳强度和疲劳寿命影响的研究，开始关注在温差工况条件下链条仿真疲劳试验。同时，对链板、套筒、滚子抗冲击性能进行了大能量与小能量高速多次冲击疲劳破坏微观分析研究。

2）随着链条的研发，近年来，国内已开始滚子链、齿形链和Hy-Vo齿形链磨损失效机理的研究，微观分析磨拉磨损、疲劳磨损、黏着磨损、微动磨损，腐蚀磨损等主要磨损机制。开展了高速、冲击、变速、变载、粉尘和腐蚀等严酷服役条件下的磨损机制及其失效机理的研究，并对此进行了一系列技术攻关。这些为发展我国具有自主知识产权的汽车链提供了系统的关键技术。

3）对链条产品的温度场特性，已开始从Hy-Vo齿形链、水泥链入手，使用非接触式红外线测温仪系统，现场在线同步拍摄Hy-Vo齿形链、水泥链温度场特性的相关照片，计算求出Hy-Vo齿形链、水泥链各零件温度分布曲线。这对于我国高端链条温度场特性研究是卓有成效并且是突破性的，大大提升了我国高端链条优化设计水平。

（2）开发出一系列高端链传动产品

1）从2000年开始，开发出汽车发动机正时链、机油泵链、燃油泵链、共轨泵链、变速器和分动箱齿形链、Hy-Vo齿形链及其系统，以及军用车辆链，为中国第一汽车集团有限公司、上海汽车集团股份有限公司、东风汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司和吉利汽车集团等主机厂配套，产生了巨大经济效益和社会效益。

2）研发成功高精高可靠性的具有自主知识产权的航空链，为国产运输机和大飞机配套，填补了国内空白。

3）开发出许多高强度、高疲劳、耐磨损、耐腐蚀的耐复杂环境高端链条，供我国钢铁、冶金、矿山、港口、油气、建材、环保、车辆与工程机械以及船舶与海洋工程等国民经济和国防军用重大装备配套。

4）近年来，随着国内外市场需求的提升，链条产品向多元化发展。在常规普通型、加重型的基础上，派生出一系列轻窄型产品。为提高链条耐磨性能，设计出O形和X形密封圈链条系列产品。同时，链条节距除向大或小节距两端延伸外，还在小节距范围内插入新的标准和非标节距，使链条更适宜不同工况的传动。在同尺寸条件下，派生出一系列不同疲劳强度、不同抗拉强度，甚至不同磨损性的变异产品，出现了耐高温、耐强腐蚀、耐强力磨损和低噪声的耐复杂环境的产品系列。

（3）承担工业和信息化部工业强基项目，支持我国重大装备的国产配套

杭州东华链条集团有限公司承担了工业和信息化部强基项目“CVT无级变速链”，该产品为我国节能和新能源汽车无级变速器产业化提供了支撑。苏州环球科技股份有限公司和青岛征和工业股份有限公司分别承担了工业和信息化部“大功率船舰用发动机传动链”工业强基项目，该项目产品通过鉴定，目前进入准备验收阶段。该项目的实施为我国的舰船制造国产化提供了强力支持。

（4）加强我国高端链传动基础研究，引领企业技术进步和技术创新

2013年和2014年，我国链传动行业骨干重点企业杭州东华链条集团有限公司、苏州环球科技股份有限公司、青岛征和工业股份有限公司先后获得了国家发展改革委、科技部、财政部、国家海关总署联合批准和认定的“国家认定企业技术中心”，这说明了国家对机械基础件产业的重视，发展战略性新兴产业，必须突破基础元件质量这道关。基础理论、产品设计、材料开发、工艺和装备、检测与试验这一系列课题都在国家级技术中心研究范围内，因此，“国家认定企业技术中心”的成立，对于我国链传动行业具有里程碑的意义，它将引领行业的技术进步和技术创新。

（5）我国链传动行业学术水平不断提升，为我国高端链传动的发展奠定了理论基础，促进了企业技术进步

20世纪80年代中期，吉林大学郑志峰、王义行、柴邦衡3位教授编著的《链传动》专著，为我国链传动发展纳入国际轨道，并与世界接轨起到了重要的作用，它推进了我国链传动理论设计、工艺、检测、试验以及标准化水平。进入到21世纪，随着我国链传动向高端发展，吉林大学汽车链系统高速特性及其设计方法研究方向课题组所承担的5项国家自然科学基金项目和1项国家“863”项目，对于新型齿形链和基于多元变异的新型Hy-Vo齿形链的啮合机理、设计方法、运动学与动力分析以及数字化设计与分析软件平台的开发研究，已经取得了许多具有自主知识产权的重要研究成果，并逐步走向产业化。孟繁忠教授撰写的《齿形链啮合原理》专著，被列入2007年度国家科学技术著作出版基金资助项目。该研究方向所发表的学术论文有10余篇被SCI检索，60余篇被EI检索。该研究方向课题组近年来积极参与国际学术合作与交流，并先后培养了12名博士，与企业合作联合培养了4名博士后。

为了推动我国链传动行业技术进步，中国机械工程学会机械传动分会链传动专业委员会和中国机械通用零部件工业协会链传动分会共同组织编著了《链传动技术手册》，该手册于2016年由机械工业出版社正式出版。该手册全面汇集了链传动理论分析与计算、系统设计、产品设计、制造工艺、热处理技术、检验规范、失效分析、噪声分析、仿真分析、模具设计、制造与检测设备以及链轮齿形和链轮刀具设计等最新内容。该手册中许多新理论、新方法、新技术是在多项国家自然科学基金、国家“863”计划、国家科技型中小企业技术创新基金和省部级科研项目的最新研究成果基础上取得的。

我国链传动产业“产、学、研”合作已发展到“产、学、研、用”这种模式。近年来许多高校、科研院所的教授与学者和企业的工程技术人员在高端链传动领域加强基础理论研究，不断攻克技术难关，取得了许多成果，随着我国高端链传动的发展，企业、院校、科研单位和用户的合作模式必将得到更广泛的推广。

（6）高端链传动产品的设计、制造工艺与制造装备获得了跨越式提升

我国高端链传动已采用计算机进行优化设计，从可靠性及服役严酷的工况条件出发，利用仿真原理，实现对失效模式的分析和研究。

（7）在制造工艺方面取得的突破：

1）链条零件冷加工方面：研制了自动测厚的材料连轧先进工艺及设备，实现了链板高速级进冲裁、挤孔压边、滚子冷挤压成形、轴套高速自动新型卷制及销轴高速切断。

2）链条零件热处理方面：近几年来，我国高端链条的热处理工艺和装备接近或达到了国际先进水平，有的企业采用氮气（或氮氩混合气）保护罩式炉退火，链条零件一般采用连续式网带炉进行淬火、回火，质量较稳定。硬度离散度可控制在3～4HRC。有的企业通过等温淬火提高零件韧性，采用了一些新工艺如渗铬、渗硼等提高链条耐磨性，零件表面采用强力喷丸处理以提高链条疲劳强度。

3）装配工艺方面：采用智能化多功能自动装备进行装配，并实现在线无损检测。

4）链条制造装备方面：我国相继自行研发成功具有我国特色的高速自动链板冲裁机，高速销轴机，高速套筒卷制机，滚子五工位（六工位）冷挤压机，多功能链条装配自动检包线等先进制造装备。

5）模具加工方面：已有骨干重点企业采用先切割后再进行研磨或坐标磨工艺。许多企业成立了模具制造中心，购置了国际先进的智能化装备，大幅度提高了模具制造精度。

6）精密测量与型式试验方面：积极引进和采用国内外名优企业的名牌检测仪器和设备，使链条行业的链条检测水平接近或达到国际先进水平。

7）链条标准化方面：进一步提高我国链传动标准化工作水平，与国际接轨。积极借助国际标准、先进工业国家标准及世界名优企业标准，提高、整合和制（修）订我国链传动国家标准、行业标准、团体标准及企业标准，及时与国际各类标准无缝对接。

2.2.3 存在的主要问题和差距

1.存在的主要问题

随着我国国民经济快速发展和改革开放不断深入，我国链传动行业充满活力，在产品开发、市场开拓、产品结构调整、技术质量提升和生产精益运行等方面取得了许多新发展和新成果。但在取得众多成就的同时，我国链条产业还存在不少问题。

（1）研发投入不足，技术力量相对薄弱

目前，我国链传动行业中大中型企业不多，基本以中小规模民营企业为主，且建厂时间短，链传动企业又属微利企业，企业难于通过自身资金积累实施自主开发和引进先进技术，研发手段有限。如应用于汽车、航空、特种工程机械、军工等领域的链条以及耐复杂环境的特种链，其主要性能指标与国外名牌产品相比，仍有较大差距，生产技术上还未形成规模化、自主化、产业化优势，特别是缺少掌握高端链传动技术的研发人才，一些关键技术岗位缺乏有经验的技师，难以形成高端链传动产品的研发和制造团队。

（2）高端产品少，品牌效应不够

我国链传动行业具有自主知识产权的高端产品市场占有率较低，为我国重大装备配套的关键链传动产品有的仍然依赖进口。我国链传动产品有近50%的量出口，但出口产品在质量与价格方面还只能在中低档次层面徘徊，而大量高端产品不得不依赖进口。例如我国汽车链需求量很大，但知名汽车厂商仍然采用国外名优汽车链。

（3）工艺制造装备有待进一步提高

我国链传动行业制造技术水平受到工艺与装备水平的制约，极大影响了产品精度、性能、寿命和可靠性的提升。

检测装置缺乏高速、重载、高精度（转角分辨率≤0.5%）检测手段，在噪声测量与频谱分析、疲劳与磨损微观成像分析、多变效应与跳齿动态过程测量等方面也缺乏必要检测手段，对冲击、变速、变载、粉尘、腐蚀等恶劣工况还缺少高清仿真模拟，与国际先进水平比较尚有较大差距。

（4）整体产品质量水平仍属中档

我国链传动产品整体质量水平与国外先进水平相比仍有差距，特别在高端产品上差距更大。主要表现在高精度、高速、高强度、高疲劳、高耐磨、低噪声和高耐腐蚀以及自润滑免维护方面。

2.与世界先进国家的差距

在看到我国链传动产业发展取得了显著成就的同时，必须清醒地看到发展中存在的问题和与世界发达国家先进水平的差距。

（1）产业大而不强，结构矛盾突出

当今发达国家链传动产业的企业少则几家，多则不过十几家，而我国链传动企业有400多家，资源配置分散，产业集中度低，低水平重复建设情况较严重，影响产业整体水平和国际竞争力的提升。

（2）自主创新能力有待进一步增强

具有自主知识产权的技术较少，产业科技人员平均拥有量不高，高端产品研发力量较弱，企业研发经费投入不足。

（3）产品质量水平与档次有待进一步提升

受到原材料、装备和工艺水平的制约，产品质量水平与档次与国外同类产品相比，仍有一定差距，尤其是高端链传动产品差距更大。而中低端产品过剩，与重大装备配套的关键链传动部件仍依赖进口。产品雷同，低价竞争，产品利润空间越来越小，严重影响企业发展后劲。

（4）装备更新换代有待进一步加快

目前我国链传动产业装备水平基本处于半机械化、机械化阶段，离自动化、智能化还有较大的距离，加快装备的更新换代和推广使用刻不容缓。

（5）人员整体素质有待进一步提高

目前我国链传动产业掌握高端链传动研究机理的高技术研发人才较少，一些关键技术岗位缺乏有丰富实践经验的“能工巧匠”型的高技能工人，这是制约我国高端链传动产业发展的关键瓶颈，要突破它必须提高员工队伍整体素质。

（6）企业管理有待进一步加强

业内多数中小企业的管理仍处于传统管理阶段，与科学管理特别是“数字化、网络化”的现代管理相距甚远。

上述6个方面的问题和差距，表明我国链传动产业整体水平与发达国家相比，属于中等水平，与国际先进水平还有一定距离。业内广大企业要坚持以问题为导向，齐心协力，花大力气进行重点突破，抓出成效，为发展我国高端链传动产业，为实现链传动产业“由大变强”做出新贡献。

2.2.4 面临的形势

当今，国内外的宏观经济环境发生了深刻的变化，国际形势复杂严峻，各种不确定性因素增加。世界经济复苏步履维艰，为了应对全球气候变化和经济衰退，世界主要发达国家纷纷加快部署，大力推动节能环保、新能源、信息、生物等新兴产业快速发展，目的就是要抢占未来发展的先机和制高点。全球经济竞争格局正在发生深刻的变化，日新月异的科技发展正孕育着新的重大突破。我国要在未来国际竞争中占据有利地位，必须加快培育和发展战略性新兴产业，掌握关键核心技术及相关知识产权，增强自主发展能力，提高综合国力。

我国政府为了抓住发展机遇，在2010年10月出台了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，《决定》将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车七大产业作为战略性新兴产业，并明确了发展的重点方向和主要任务，制定了一系列的相关政策举措，这对加快培育和发展战略性新兴产业具有极其重要的支撑和保障意义。

我国高端链传动产业与战略性新兴产业有着密切的相关性，因为高端链传动产品是高端装备制造业和新能源汽车必不可少的关键基础零部件之一。链传动产品（链条、链轮）是一种重要的机械基础件，其兼有齿轮传动和带传动的共同特点，它在国民经济许多领域得到了极其广泛的应用。除用于摩托车、钢铁、煤炭、农机、食品医药、造纸、矿山开采等行业外，在汽车、飞机、大型船舶、石油钻机、轨道交通、环保设备、汽轮机、工程机械、军工等行业中均有广泛应用，而目前为这些行业配套的高端链传动产品多数仍依赖进口。发展我国战略性新兴产业必须要发展好高端链传动产业，因为它是高端装备制造业、新能源汽车中关键基础零部件，其质量的优劣将直接影响主机的制造质量、性能与可靠性。推进我国战略性新兴产业发展给加快高端链传动产业发展提供了广阔的空间。因此，大力发展以高速度、高强度、高精度、高疲劳、耐腐蚀、耐高温、耐低温、低噪声、耐剧烈冲击及耐其他严酷工况等性能的高可靠性为特征的高端链传动产品，是推进我国战略性新兴产业发展的迫切需要和必然要求。