3.3 725.0九挡自动变速器
3.3.1 变速器技术数据
奔驰九挡自动变速器725.0系列技术参数如表3-2～表3-6所示。
表3-2 变速器725.031/032/033基本参数
表3-3 变速器W9S 700传动比
表3-4 725.0全系变速器区分
表3-5 变速器725.004/011/041/044/054传动比
表3-6 变速器725.008/018/048传动比
表3-7、表3-8提供了装备车型及主总成概览。
表3-7 变速器装备车型列表一
表3-8 变速器装备车型列表二
3.3.2 变速器功能
自动变速箱9G-Tronic 725.0是一款全新的电子控制的自动变速箱，装配有9个前进挡和一个倒挡。挡位范围传动比由行星齿轮组实现。
该自动变速箱的所有功能和部件全部集成在一个总成模块中。将完全集成式变速箱控制系统控制单元（Y3/8）集成在自动变速箱中可使车辆线束接口的数量减少。
使用新款完全集成式变速箱控制系统（VGS）还具备以下优势：
① 较高的电磁兼容性（防止多个电子部件之间的相互作用）；
② 较快的电流调节以及车载电气系统波动补偿，从而提高了换挡质量；
③ 准确确定换挡操作相关的测量值并更快地对其进行评估，还通过以下措施延长使用寿命，降低油耗，提高换挡舒适性：
● 采用9个挡位和传动比范围9.15的新型变速箱概念；
● 采用新型优化的变速箱部件；
● 降低工作压力；
● 采用带附加舒适和动态功能的全新软件；
● 采用两个油泵（初级泵和电动辅助油泵）的新促动理念。
自动变速箱可以分为以下总成件：
① 带扭转减振器、离心摆和变矩器锁止离合器的变矩器；
② 新型偏轴版油泵（初级泵）用于产生必要的油压，并对换挡元件和支承点进行充分润滑；
③ 电动辅助机油泵，用于在发动机关闭时产生所需的油压，确保对换挡元件和支承点进行润滑，并为初级泵提供支持；
④ 带机械变速箱部件（行星齿轮组，电控液压操控式驻车制动爪，多盘式离合器和多片式制动器）的变速箱外壳；
⑤ 带集成式完全集成式变速箱控制单元的完全集成式变速箱控制系统控制单元。
接合挡位范围“P”时，驾驶员可使用移动电话联系服务供应商，以执行“遥控启动”功能。车辆随后在有限的时间内启动发动机，以便进行预进入气候控制。变速器控制系统部件连接网络如图3-33所示。
A1—仪表盘；A1p12—挡位指示；A1p13—多功能显示屏；A8/1—遥控钥匙；A85s1—左前车门预锁止位置微动开关；B37—油门踏板传感器；L6/1—左前轴转速传感器；L6/2—右前轴转速传感器；L6/3—左后轴转速传感器；L6/4—右后轴转速传感器；N3/9—共轨喷射系统柴油机（CDI）控制单元；N3/10—电控多点顺序燃料喷射/点火系统（ME-SFI）[ME]控制单元；N10—信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元；N28/1—挂车识别控制单元［装配挂车挂钩/代码（550）］；N30/4—电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元；N69/1—左前车门控制单元；N72—下部控制面板控制单元；N72s37— “M”变速箱模式按钮；N72/3—越野控制面板控制单元［装配ON&OFFROAD多路况适应系统/代码（430）］；N72/3s1—越野组件变速箱模式控制单元［装配ON&OFFROAD多路况适应系统/代码（430）］；N72/4—变速箱模式控制面板［未装配ON&OFFROAD多路况适应系统/代码（430）］；N72/4s1—变速箱模式控制［未装配ON&OFFROAD多路况适应系统/代码（430）］；N73—电子点火开关控制单元；N80—转向柱管模块控制单元；N135—方向盘电子设备；S9/1—制动灯开关；S16/13—直接选挡（DIRECT SELECT）换挡杆；S110/1，S111/1—方向盘降挡按钮，方向盘升挡按钮；X11/4—诊断连接器；Y3/8b5—压力传感器；Y3/8l1—驻车制动爪提升电磁阀；Y3/8n1—涡轮转速传感器；Y3/8n2—内部变速箱转速传感器；Y3/8n3—输出轴转速传感器；Y3/8n4—完全集成式变速箱控制系统控制单元；Y3/8s2—变速箱油温度传感器（集成在完全集成式变速箱控制单元中）；Y3/8s4—驻车制动爪位置传感器；Y3/8y12—润滑压力电磁阀；Y3/8y13—离合器控制电磁阀K81；Y3/8y14—离合器控制电磁阀K38；Y3/8y15—离合器控制电磁阀K27；Y3/8y16—多片式制动器控制电磁阀B08；Y3/8y17—多片式制动器控制电磁阀B05；Y3/8y18—多片式制动器控制电磁阀B06；Y3/8y19—工作压力电磁阀；Y3/8y20—变矩器锁止离合器电磁阀；CAN B—车内控制器区域网络（CAN）；CAN C—传动系统控制器区域网络（CAN）；CAN D—诊断控制器区域网络（CAN）；CAN E1—底盘控制器区域网络（CAN）1；CAN E2—底盘控制器区域网络（CAN）2；LIN B12—中央控制台开关局域互联网（LIN）；LIN E1—转向机构局域互联网（LIN）；M42—电动油泵
3.3.3 变速器部件位置
变速器控制系统相关组件、内部部件、阀体部件及指示标志如图3-34～图3-41所示。
A1—仪表盘；A1p12—挡位指示；A1p13—多功能显示屏；A8/1—遥控钥匙；A85s1—左前车门预锁止位置微动开关；B37—油门踏板传感器；L6/1—左前轴转速传感器；L6/2—右前轴转速传感器；L6/3—左后轴转速传感器；L6/4—右后轴转速传感器；N3/9—共轨喷射系统柴油机（CDI）控制单元；N3/10—电控多点顺序燃料喷射/点火系统（ME-SFI）[ME]控制单元；N10—信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元；N28/1—挂车识别控制单元［装配挂车挂钩/代码（550）］；N30/4—电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元；N69/1—左前车门控制单元；N73—电子点火开关控制单元；N80—转向柱管模块控制单元；N135—方向盘电子设备；S9/1—制动灯开关；S16/13—直接选挡（DIRECT SELECT）换挡杆；S110/1—方向盘降挡按钮；S111/1—方向盘升挡按钮；X11/4—诊断连接器；Y3/8n4—完全集成式变速箱控制单元（带集成式变速箱油温度传感器Y3/8s2）
1—变矩器盖；1a—涡轮；1b—定子；1c—叶轮；1d—离心摆；1e—变矩器锁止离合器；2—变速箱外壳通风口；3—机油泵链条传动；4—变速箱外壳；5—行星齿轮组1；6—行星齿轮组2；7—行星齿轮组3；8—行星齿轮组4；9—驻车制动爪齿轮；10—油底壳；11—电液驻车锁促动器的活塞外壳；12—导向管；13—油泵；14—完全集成式变速箱控制系统的支撑体；15—护盖/换挡阀体；15a—耐压管和进气歧管；M42—电动油泵；Y3/8 —完全集成式变速箱控制系统控制单元；A—多片式制动器B08；B—多片式制动器B05；C—多片式制动器B06；D—多盘式离合器K81；E—多盘式离合器K38；F—多盘式离合器K27
图3-36 完全集成式变速箱控制系统控制单元（Y3/8）视图
14a—变速箱连接器；15a—耐压管和进气歧管；M42—电动油泵；Y3/8b5—压力传感器；Y3/8n1—涡轮转速传感器；Y3/8n2—内部变速箱转速传感器；Y3/8n3—输出轴转速传感器；Y3/8n4—完全集成式变速箱控制系统控制单元；Y3/8s4—驻车制动爪位置传感器；Y3/8y12—润滑压力电磁阀；Y3/8y13—离合器控制电磁阀K81；Y3/8y14—离合器控制电磁阀K38；Y3/8y15—离合器控制电磁阀K27；Y3/8y16—多片式制动器控制电磁阀B08；Y3/8y17—多片式制动器控制电磁阀B05；Y3/8y18—多片式制动器控制电磁阀B06；Y3/8y19—工作压力电磁阀；Y3/8y20—变矩器锁止离合器电磁阀
17a—变矩器锁止离合器调节阀；17b—B08多片式制动器调节阀；17c— K81多盘式离合器调节阀；17d—K38多盘式离合器调节阀；17e —B05多片式制动器调节阀；17f —K27多盘式离合器调节阀；17g— B06多片式制动器调节阀；17h —未驻车换挡阀；17i—润滑压力换挡阀；17j—润滑压力电磁调节阀；17k—工作压力电磁调节阀；17l—润滑压力调节阀
15a—工作压力调节阀；15b—增压换挡阀（离心机油护盖加注辅助）；15c—驻车/未驻车换挡阀
11—活塞外壳；11a—卡止弹簧；11b—驻车制动爪提升电磁阀的电气连接器；11c—锁止轮廓（“P位置”）；11d—定位杆；11e—锁止轮廓（“P以外的位置”）；11f—活塞杆；11g—定位杆解锁销；11h—压力室（“P位置”）；11i—弹簧座圈；11j—驻车制动爪锥体；11k—连杆；11l—压缩弹簧；11m—活塞杆导套；Y3/811—驻车制动爪提升电磁阀
图3-40 自动变速箱的左后内部透视图（图示为接合挡位范围“P”的情况）
9—驻车制动爪齿轮；9a—驻车定位槽；9b—导向轴套；9c—驻车止动爪锥体；9d—驻车棘爪簧
图3-41 图示为车型OM 642，变速箱油冷却器视图（装配辅助变速箱油冷却器和变速箱油节温器）
I—变速箱油冷却器；J—变速箱油节温器；X—辅助机油冷却器
3.3.4 变速器动力传输
（1）一挡动力传输
一挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：
● 多片式制动器B05；
● 多片式制动器B06；
● 多盘式离合器K38。
处于一挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P2；
● 行星齿轮组P3。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。行星齿轮组P1的行星齿轮托架通过多盘式离合器K38（E）与行星齿轮组P2的齿圈相连。多片式制动器B05（B）对行星齿轮组P2的太阳齿轮进行制动。因此，转矩增大且转动速度降低。行星齿轮组P2的齿圈与行星齿轮组P3的太阳齿轮进行机械连接。
行星齿轮组在由多片式制动器B06（C）制动的行星齿轮组P3的齿圈中转动，行星齿轮组P3的行星齿轮托架将增大的转矩和降低的转速传送至输出轴。输出轴以降低的输入速度沿发动机转动方向转动。一挡动力传输线路如图3-42所示。
1，5—太阳齿轮；2，8—行星齿轮托架；3，6，7—齿圈；18—驱动轴；19—输出轴；A—多片式制动器B08；B—多片式制动器B05；C—多片式制动器B06；D—多盘式离合器K81；E—多盘式离合器K38；F—多盘式离合器K27；I—未啮合元件；J—啮合元件；P1—行星齿轮组P1；P2—行星齿轮组P2；P3—行星齿轮组P3；P4—行星齿轮组P4；R—涡轮；S—定子；T—叶轮；U—变矩器锁止离合器
（2）二挡动力传输
二挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：
● 多片式制动器B06；
● 多盘式离合器K81；
● 多盘式离合器K38。
通过以下齿轮组进行二挡动力传输：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P3。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。多盘式离合器K81（D）将驱动轴与行星齿轮组P1的行星齿轮托架连接，以使其整体转动。多盘式离合器K38（E）与行星齿轮组P3的太阳齿轮进行机械连接。多片式制动器B06（C）对行星齿轮组P3的齿圈进行制动。行星齿轮组P3的行星齿轮托架将增大的转矩和降低的转速传送至输出轴。输出轴以降低的输入速度沿发动机转动方向转动。二挡动力传输线路如图3-43所示。
图3-43 二挡动力传输
（3）三挡动力传输
三挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：
● 多片式制动器B05；
● 多片式制动器B06；
● 多盘式离合器K81。
三挡动力传输通过以下齿轮组生成：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P2；
● 行星齿轮组P3。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。多盘式离合器K81（D）将驱动轴与行星齿轮组P1的行星齿轮托架连接，以使其整体转动。行星齿轮组P1的齿圈由行星齿轮组P1的行星齿轮托架驱动。齿圈反过来驱动行星齿轮组P2的行星齿轮托架。
多片式制动器B05（B）对行星齿轮组P2的太阳齿轮进行制动。随后，动力通过行星齿轮组P2的齿圈传送至行星齿轮组P3的太阳齿轮。多片式制动器B06（C）对行星齿轮组P3的齿圈进行制动。行星齿轮组P3的行星齿轮托架将增大的转矩和降低的转速传送至输出轴。输出轴以降低的输入速度沿发动机转动方向转动。三挡动力传输线路如图3-44所示。
（4）四挡动力传输
四挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：
● 多片式制动器B05；
● 多片式制动器B06；
● 多盘式离合器K27。
处于四挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P2；
● 行星齿轮组P3；
● 行星齿轮组P4。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。也会驱动行星齿轮组P4的行星齿轮托架。行星齿轮组P2的太阳齿轮由多片式制动器B05（B）制动。行星齿轮组P2的齿圈支持行星齿轮组P3和P4的太阳齿轮。多片式制动器B06（C）对行星齿轮组P3的齿圈进行制动。多盘式离合器K27（F）闭合，行星齿轮组P4接通。行星齿轮组P3的行星齿轮托架和行星齿轮组P4的齿圈将增大的转矩和降低的转速传送至输出轴。输出轴以降低的输入速度沿发动机转动方向转动。四挡动力传输线路如图3-45所示。
（5）五挡动力传输
五挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：
● 多片式制动器B05；
● 多盘式离合器K81；
● 多盘式离合器K27。
处于五挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P2；
● 行星齿轮组P4。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。行星齿轮组P4的行星齿轮托架也由驱动轴驱动。多盘式离合器K81（D）将驱动轴与行星齿轮组P1的行星齿轮托架连接，以使其整体转动。
行星齿轮组P1的齿圈支持行星齿轮组P2的行星齿轮托架。多片式制动器B05（B）对行星齿轮组P2的太阳齿轮进行制动。随后，行星齿轮组P2的齿圈将动力传送至行星齿轮组P4的太阳齿轮。行星齿轮组P4的齿圈通过闭合的多盘式离合器K27（F）将增大的转矩和降低的转速传送至输出轴。输出轴以降低的输入速度沿发动机转动方向转动。五挡动力传输线路如图3-46所示。
图3-46 五挡动力传输
（6）六挡动力传输
六挡动力传输时以下多盘式离合器接合：
● 多盘式离合器K81；
● 多盘式离合器K38；
● 多盘式离合器K27。
六挡动力传输通过以下齿轮组进行：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P2；
● 行星齿轮组P4。
行星齿轮组P4的行星齿轮托架由驱动轴驱动。多盘式离合器K81（D）和K38（E）连接行星齿轮组P1和P2的各元件。因此整体转动，并支持行星齿轮组P4的太阳齿轮。行星齿轮组P4的齿圈通过闭合的多盘式离合器K27（F）将转矩传送至输出轴。输出轴以输入速度沿发动机转动方向转动。六挡动力传递线路如图3-47所示。
（7）七挡动力传输
七挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：
● 多片式制动器B05；
● 多盘式离合器K38；
● 多盘式离合器K27。
处于七挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P2；
● 行星齿轮组P4。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。行星齿轮组P4的行星齿轮托架也由驱动轴驱动。行星齿轮组P1的齿圈支持行星齿轮组P2的行星齿轮托架。行星齿轮组P1的齿圈由行星齿轮组P1的行星齿轮托架驱动。多片式制动器B05（B）对行星齿轮组P2的太阳齿轮进行制动。随后，行星齿轮组P2的齿圈将动力通过闭合的多盘式离合器K38（E）传送至行星齿轮组P4的太阳齿轮。行星齿轮组P4的齿圈通过闭合的多盘式离合器K27（F）将减小的转矩和增大的转速传送至输出轴。输出轴以增大的输入速度沿发动机转动方向转动。七挡动力传递线路如图3-48所示。
（8）八挡动力传输
八挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：
● 多片式制动器B08；
● 多盘式离合器K38；
● 多盘式离合器K27。
处于八挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P4。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。行星齿轮组P4的行星齿轮托架也由驱动轴驱动。行星齿轮组P1的行星齿轮托架通过促动多片式制动器B08（A）进行制动。行星齿轮组P4的太阳齿轮通过促动多盘式离合器（K38）（E）与行星齿轮组P1的行星齿轮托架连接，同时被制动。行星齿轮组P4的齿圈通过闭合的多盘式离合器K27（F）将减小的转矩和增大的转速传送至输出轴。输出轴以增大的输入速度沿发动机转动方向转动。八挡动力传递线路如图3-49所示。
（9）九挡动力传输
九挡动力传输时以下的多片式制动器和多盘式离合器接合：
● 多片式制动器B08；
● 多片式制动器B05；
● 多盘式离合器K27。
处于九挡时，通过以下齿轮组进行动力传输：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P2；
● 行星齿轮组P4。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。行星齿轮组P4的行星齿轮托架也由驱动轴驱动。行星齿轮组P1的行星齿轮托架通过促动多片式制动器B08（A）进行制动。动力通过行星齿轮组P1的齿圈传送至行星齿轮组P2的行星齿轮托架。多片式制动器B05（B）对行星齿轮组P2的太阳齿轮进行制动。行星齿轮组P2的齿圈驱动行星齿轮组P4的太阳齿轮。行星齿轮组P4的齿圈通过闭合的多盘式离合器K27（F）将减小的转矩和增大的转速传送至输出轴。输出轴以增大的输入速度沿发动机转动方向转动。九挡动力传递线路如图3-50所示。
（10）倒挡动力传输
倒挡动力传输时所有行星齿轮组由以下元件组成：太阳齿轮，行星齿轮组，行星齿轮托架和齿圈。
以下多片式制动器接合：
● 多片式制动器B08；
● 多片式制动器B05；
● 多片式制动器B06。
通过以下齿轮组进行倒挡动力传输：
● 行星齿轮组P1；
● 行星齿轮组P2；
● 行星齿轮组P3。
行星齿轮组P1的太阳齿轮是驱动轴的一部分，并由其驱动。行星齿轮组P1的行星齿轮托架由多片式制动器B08（A）进行制动。动力通过行星齿轮组P1的齿圈传输至行星齿轮组P2的行星齿轮托架。
行星齿轮组P2的行星齿轮托架在由多片式制动器B05（B）制动的行星齿轮组P2的行星齿轮托架的太阳齿轮上滚动。行星齿轮组P2的齿圈驱动行星齿轮组P3的太阳齿轮。多片式制动器B06（C）对行星齿轮组P3的齿圈进行制动。行星齿轮组P3的行星齿轮托架将增大的转矩和降低的速度传送至输出轴。输出轴随后以降低的输入速度沿发动机转动的反方向转动。倒挡动力传递线路如图3-51所示。
