实训二 物流成本降低途径分析
实训背景
物流活动包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、回收等环节，每一个环节都会产生相应的物流成本。中国物流企业的发展正面临着物流成本过高的强大压力，据《2007年全国重点企业物流统计调查报告》显示，物流企业的业务成本快速上升，物流企业之间的竞争日趋激烈。调查企业的物流业务成本总额同比增长13.6%。其中，配送成本上升108.9%，流通加工成本上升63%，装卸搬运成本上升52.6%，仓储成本上升41.5%，运输成本上升23.7%。成本快速上升的原因，一是物流业务大幅增加，二是企业投入新设备、新技术，三是劳动力成本明显增长。物流企业业务成本快速上升，从企业类型构成来看，综合型企业物流成本增长快于仓储型、运输型企业。调查的综合型企业物流业务成本上升41.4%，主要是流通加工成本、包装成本、配送成本、装卸搬运成本增加导致的。如何降低物流成本，成就企业的“第三个利润源”，是当前企业面临的巨大挑战。
实训目的
了解物流成本管理的重要性及其内容，掌握降低物流成本的途径。
实训准备
广泛调研，了解我国企业物流成本现状。
实训步骤
(1)自由组合成小组，每组3~4人。
(2)自行组织调研，收集资料。
(3)结合实训背景所给定信息，小组成员之间对收集资料进行分析、交流，找出物流成本居高不下的原因，提出有针对性的成本降低途径。
(4)实训结束后，每小组以PPT形式在课堂上进行分享。
实训评价
教师对各组实训完成情况进行点评。表1—2是物流成本降低途径分析评分表。
表1—2 物流成本降低途径分析评分表
自测评估
一、选择题
1．物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为 ( )。
A．物流成本
B．物流收益
C．物流价值
D．物流价格
2．以下不属于物流成本核算对象的有 ( )。
A．某种物流功能
B．某一物流部门
C．某一过程
D．某一产品的损耗
3．下列不属于物流成本的特点的是 ( )。
A．隐蔽性
B．乘法效应
C．效益背反
D．可控性
4．下列关于物流成本管理正确的说法有 ( )。
A．物流成本管理即是管理物流成本
B．物流成本管理就是通过降低物流活动中物化劳动的消耗以降低物流成本
C．降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平
D．物流成本管理是通过对物流成本的把握和分析去发现物流系统中需要重点改进的环节，达到改善物流系统的目的
5．汽车燃料费用或维修保养费属于 ( )。
A．固定成本
B．变动成本
C．综合成本
D．公共成本
二、判断题
1．物流成本管理是企业物流管理的核心。( )
2．物流冰山说是日本早稻田大学唐泽丰教授提出的。( )
3．物流成本是指在物流过程中，企业为了提供有关的物流服务，要占用和耗费的一定的活劳动和物化劳动中必要劳动时间的货币表现，是物流服务价值的重要组成部分。( )
4．物流管理的首要任务是降低物流成本。( )
5．宏观物流成本是核算一个国家在一定时期内发生的物流总成本，是不同性质企业微观物流成本的总和。( )
三、案例分析题
我国社会物流成本占GDP 的1 8 %左右，接近发达国家的两倍。物流成本畸高，既有商贸物流企业“小、散、弱”的原因，也与我国经济结构偏“重”、服务业不发达、实物运输量过大、房租上涨过快紧密相关。物流费用的大幅降低，有赖于服务经济的快速发展，也需要积极提升物流产业组织化、集中化、社会化水平。
1．企业发育稚嫩
作为我国物流业的承担主体，全国公路货运企业竟然有78万户。
这78万户中，年营业收入超过300万元的运输型物流企业和超过200万元的仓储型物流企业只有2 000多家。90%的货运公司，单家自有货车不足10辆，其中40%都是只有一辆货车的个体户。来自商务部的这组数据表明，“小、散、乱、差、多”是“中国式物流”之痛。欧美只有几千家公路物流企业，而我国物流主体多达几十万家，货运司机大都是个体，“车难找货、货难找车”的现象普遍存在，大大增加了各方成本。据中国商业联合会2011年统计，在物流业比较发达的广州，货运汽车空置率每年造成的损失达上百亿元。
中国物流与采购联合会顾问丁俊发介绍，商贸企业借助第三方物流代替自营物流，可以降低5%~20%的物流成本，但我国企业还不能完全做到这一点，一是因为物流企业功能单一，没有完全融入制造业和流通业；二是因为公路、铁路、海运、航空等多式联运水平低，没有形成综合运输体系。“目前我国第三方物流在物流市场的占比只有15%~20%，低于欧美30%~40%的水平。”
《经济参考报》记者最近走访山东银座、吉林欧亚、内蒙古维多利等大型零售企业了解到，因为社会化物流、配送体系发展迟缓，商贸企业物流、仓储的一部分依赖第三方，而配送中心基本采取自建的方式，这也造成产品库存、运输、装卸搬运在不同环节反复进行。
物流企业整体上业务简单、设备落后，使货物损耗大，特别是农产品在物流环节的损耗达到20%左右。记者从长春市蔬菜中心批发市场了解到，去年冬天的尖椒，在广东的产地收购价是每千克1.6元，在产地经过短途运输、预冷、包装、装车，再拉到长春，即使在享受公路“绿色通道”的情况下，必不可少的运输费加上损耗，费用要达到每千克1元，在菜价中占有相当大的比重。
2．压制物流发展
我国社会物流成本畸高，受到了很多非物流因素影响。
目前我国产业结构偏“重”，以制造业为主，服务业占比重低，造成实物流通活动大幅增加。丁俊发说，我国创造了世界9%的GDP，却消耗了世界40%的煤、46%的钢材、50%的水泥，物流成本必然偏高。20世纪后20年，美国物流成本占 GDP 的比重从16.5%降低到9.9%，主要源于服务经济快速发展，经济结构发生变化。
我国地区之间发展不平衡，许多大宗产品的区域化生产和全国性流通产生了“海量”物流需求。以蔬菜为例，每年需要大量由南往北、由东往西运输，尤其是在冬天。这种全国大流通，实现了丰富的产品供应，也必然付出高昂的物流成本代价。山东临沂货运企业主马彦德说：“我经常组织从山东到陕西的货运，因为西部相对落后，往陕西的发货量大，从陕西回来时货运需求少，车辆很难做到返程不空载。”
广东省物流行业协会秘书长马仁洪说，广东是制造业大省，却不是原材料大省，所以要把大量原材料和能源运进来，再把大量商品运出去。因为产品“大进大出”，尽管物流业相对发达，广东物流成本也占到GDP的1 5.3 %。
产销衔接不畅、商品库存率高是抬高物流成本的另一个主要外因。中国人民大学商学院教授黄国雄分析，市场发达国家的企业普遍实行订单式生产，产销率接近100%。而在我国，因为过于追求产值而忽视价值充分实现，工业产品产销率只有95%，再加上流通环节的沉淀，每年商品库存率达到10%以上。
高地价、高房价和高人力成本也抬高了物流成本。我国大中城市的蔬菜零售摊贩90%以上是外来工，他们经营蔬菜既要承担很高的房租和摊位费，又要支付高昂的生活成本，这些都要加到菜价中。在长春市百汇街农贸市场，蔬菜摊贩王亚芹说，她来自吉林省农安县，每年收入三四万元，摊位费就要1.26万元。
资料来源：经济参考报。
思考：物流成本的影响因素有哪些？哪些是物流因素？哪些是非物流因素？
课外拓展
1．课外阅读指南：物流管理、成本管理、成本控制、企业管理等相关书籍。
2．网络学习指南：
中国物流与采购联合会：http://www.chinawuliu.com.cn；
中国物流学会：http://csl.chinawuliu.com.cn；
中国物流协会：http://www.cla.gov.cn；
中国经济网：http://www.ce.cn；
中国期刊网：http://www.chinaqking.com。