2.5 零部件DVP试验

2.5.1 材质分析

（1）成形前钢板化学成分检验（表2-8）

（2）成形后钢板材料金相分析

热冲压成形零件的金相组织主要为马氏体组织，一般要求达到95%以上，如图2-69所示。在强度满足要求的前提下，允许有少量的铁素体、贝氏体或残余奥氏体组织存在。

金相试验取样需要选取平面位置，因为热冲压成形零件接触模具的时间先后顺序会影响金相组织，所以分别在平行和垂直冲压两个方向上取样条。

2.5.2 拉伸试验

对于拉伸试验取样，方法与金相试验相同，也是分别在平行和垂直冲压方向两个方向上取样条，见图2-70。采用JIS Z2241规定的No.5试样。一般要求拉伸屈服强度为950～1250MPa，抗拉强度为1300～1600MPa，伸长率≥6%。

1.力学性能分析

检验设备：拉伸试验机按照GB/T 228—2002标准进行测试，热冲压成形零件力学性能需满足表2-9所示的要求。

拉伸试验测试结果如图2-70和表2-10所示。

2.硬度分析

检验设备为维氏硬度仪，硬度试验取样与金相试验一样。热冲压零件硬度检测标准见表2-11。

3.零件质量检验

（1）外观质量要求

热冲压件表面无叠料、开裂、划痕、锈蚀等缺陷，搭接面毛刺公差不超过0.2mm，自由面毛刺公差不超过0.5mm。裸板热冲压成形后，零件表面应无氧化皮，通过电泳后进行划格试验，应符合GB/T 9286—1998的规定，评判等级应小于3级。

（2）零件尺寸检验

先用便携式关节臂扫描仪对零件原始数据进行采集，采集误差在0.1mm以内，然后采用Geomgic Qualify12软件，对实测点云与理论数模进行比对。比对原理首先采用特征点（孔、槽）进行特征对齐比对，再采用最佳拟合对齐方式比对，最后得出比对结果。为了将比对后的实测点云与理论数模的误差能直观地表示出来，采用Geomgic Qualify12软件中的“3D比较”的色谱颜色段表示两者之间的误差，用详细的偏差值标示出色谱图，可得到实际偏差，如图2-71所示。

量产时，根据产品几何尺寸和公差（GD&T）图样，采用检具对零件尺寸进行检测，如图2-72所示。

2.5.3 整车碰撞试验

2018版C-NCAP侧面碰撞试验采用了新的移动壁障试验装置，总重量提高了350kg，高达1300kg，整体长度增大至1700mm，对于抵抗侧面碰撞的主要部件B柱提出更严格的挑战。例如，中华V7车型使用了热冲压B柱、热冲压门防撞梁、高强钢辊压门槛，在CNCAP侧面碰撞试验（图2-73）中，获得满分的优秀成绩（表2-12）。试验结果表明，热冲压B柱起到了很好的支撑作用，有效减小了碰撞变形，提高了对前后排乘员的保护，碰撞安全试验结果满足标准要求。