2.3 智慧交通

智慧交通是智慧城市在交通领域的具体体现，使城市交通系统具备泛在感知、互联、分析、预测、控制等能力。智慧交通的建设将推进智慧城市的发展，智慧城市的发展也将同样反作用于智慧城市。

2.3.1 智慧交通的建设前提

智慧交通（见图2-7）与人们的生活息息相关，建设智慧城市的前提就是要先建设好智慧交通。交通运输被认为是城市发展的“血管”，在高速发展的现代化城市建设中，智慧交通的打造对于提升“血流”至关重要。智慧交通融合智能化、数据化、信息化发展的理念，进一步推动了城市化可持续发展进程，提升城市综合竞争实力。

智慧交通得到了国家和各级政府的大力支持和推动。智慧交通以需求为核心，催生应用服务，针对复杂随机需求动态生成服务、动态匹配服务、动态衍生新服务，实现交通信息精确供给，因特网将同交通行业深度渗透融合，对相关环节产生深刻变革，并将成为建设智慧交通的提升技术和重要思路。立足于大数据思维，将城市交通数据有条件地开放，基于开放的数据进行数据融合、深度挖掘，为交通出行者和管理者提供更为智能和便利的交通信息服务。立足于用户思维，运用因特网交互体验，开展公众需求调查，了解公众最迫切希望解决的问题，在任何时间、任何地点随时随地提供个性化、多样化的信息服务。

2.3.2 轨道交通系统的发展

世界上一些大城市经过几十年甚至上百年的建设，已形成了城市轨道交通网，城市轨道交通成为市民出行的主要公共交通工具。近十余年来，我国城市轨道交通发展速度明显加快，特别是北京、上海、广州等城市，正在加速新线建设并逐步形成城市轨道交通网络（见图2-8），这将利于缓解城市的公交困难状况。

随着科学技术的发展以及自动化程度的提高，世界上城市轨道交通系统的运行模式也在发生变化。近几十年中，其发展大致经历了三个阶段：

（1）人工驾驶模式。列车的驾驶员根据运行图在独立的信号系统中驾驶列车运行，并得到ATP（列车自动保护系统）的超速监控与保护。

（2）人工驾驶的自动化运行模式。列车设驾驶员，主要操作任务是为乘客上下车开、关车门，给出列车起动的控制信号；而列车的加速、惰行、制动以及停站，均通过ATC（列车自动控制）信号系统与车辆控制系统的接口，经协调配合自动完成。

（3）全自动无人驾驶模式。列车的唤醒、起动、行驶、停站、开关车门、故障降级运行，以及列车出入停车场、洗车和休眠等都不需要驾驶员操作，完全自动完成。