前言

宝兰高铁是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”徐兰高铁的重要组成部分。该线自西安市宝鸡南站引出，至兰州市兰州西站，全长401km，其中甘肃段357km，设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西北、榆中和兰州西8个车站，列车速度目标值250km/h。宝兰高铁的开通运营，对于贯通中西部高铁网络、提升区域战略地位、推动丝绸之路经济带建设具有重大的现实意义和深远的历史影响。一是标志着西北地区全面融入全国高铁网。宝兰高铁的建成投用，打通了我国高铁横贯东西的“最后一公里”，使徐兰高铁全线贯通，连接已开通的兰新高铁，将西北地区高铁全面纳入全国高铁网。特别是把北京、兰州和乌鲁木齐连接起来，形成了中国东西走向里程最长的高铁大动脉，显著提高亚欧大陆桥铁路通道运输能力，对增强我国与中亚国家的互联互通，推进丝绸之路经济带建设，加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，注入了新动能，增添了新引擎。二是拉近了省际城际间的时空距离。宝兰高铁开通后，将实现兰州至天水1h、西安3h、郑州5h、北京9h、上海10h的目标，极大地压缩了时空距离，为人民群众出行提供了更加便捷的多元选择和全新体验。三是推动了区域经济发展进入高铁时代。宝兰高铁作为首条贯通丝绸之路经济带的高速线，连通了丝绸之路沿线的多个节点城市，在西安、宝鸡、天水、兰州、西宁等城市间形成了“同城效应”，真正构建了一条高速度、高密度、大能力的“高铁丝路”新通道，全力助推区域经济跨入高铁时代，有力地促进旅游、文化、商贸、物流等产业腾飞发展。

管好用好宝兰高铁，责任重大、使命光荣。为此，兰州铁路局在建设期全面提前介入设备静态调试，周密部署、精心准备，圆满完成了联调联试、动态检测等一系列的开通准备工作，为打造全路一流的“高铁标准示范线”奠定基础。

联调联试工作是高速铁路建设的重要组成部分，也是高速铁路运营准备的必要环节。在联调联试阶段，建设施工管理方式由粗放型、随意性施工调整到有监督、有计划的施工模式，行车组织模式由工程线随意运行转变为按图行车、达速行车模式。因此，科学、有序的组织和管理，是确保高速铁路联调联试行车、施工、人身安全的基础。

兰州铁路局在宝兰高铁联调联试中抽调116名业务骨干组建联调联试指挥部，组织现场1300多名干部职工及建设单位8000多名建设工作者，经过近3个月的顽强拼搏，对全线各系统进行综合性测试，优化各系统的状态和性能，为全线顺利开通提供了科学依据。经测试，宝兰高铁轨检上、下行正线平均TQI值达到1.8mm，水平位居全国前列；路基、桥梁、隧道等各项测试指标满足动车组以250km/h及以下速度等级区段验收标准要求；牵引供电系统、通信信号系统等均完全满足设计和相关标准要求。

本书在兰新高铁联调联试工作经验的基础上，以宝兰高铁联调联试组织管理工作为实例，从联调联试前期准备、组织实施、安全管理、行车组织、施工管理、设备专项整治、设备质量评定以及典型缺陷处置等方面进行了全面梳理，对高速铁路联调联试的组织与管理经验进行了提炼和总结，对今后的高速铁路联调联试工作具有指导意义。

本书主要编著人员为兰州铁路局的朱生宪、陈国鹏、曲子贤，参与编著的还有兰州铁路局的朱兴永、苗永水、郭金平、马英武、廖志林、杨忠民、张军荣、苏晓晖、赵周、韩立刚、王建功、李铁军、张代荣、白明慧、陈礼银、张涛、邱国胜、祁万军、宋小齐、张立文、张猛、徐伟泽、王鹏、杨楠、席彦君、陈虎林、丁红林、解亮等同志，在此深表感谢。

由于编者水平有限，书中难免存在错误和不妥，恳请广大读者和同行专家提出宝贵的意见。

编者

2017年12月