第三节　系统应用

一、调度终端操作

（一）自动生成运行线

登录TDCS系统后，选择“阶段计划”菜单中“图定计划”，将出现选择窗口，勾选要生成计划的一些属性即会将符合这些属性的车次列在窗口下面的列表中，如果有不需要生成的列车则先在列表中选中该车次，单击删除按钮可将该车次从列表中删除，车次全部确定后单击“确定”按钮就可生成所选中的所有车次计划。

（二）手工画线

在运行图界面上直接按快捷键F5或选择画图工具按钮，系统弹出“画线”提示窗口，选择铺画列车的属性（运休或始发）等内容，按“确认”按钮退出，便进入了画线状态，即可通过用鼠标左键逐点画线（将鼠标移到列车时刻表对应的点上，点一下鼠标左键，计算机自动画出点与点之间的线），或利用左右键结合画计划线（用鼠标左键点一个开始站，然后再用鼠标右键点一个结束站，计算机自动画出从开始站至结束站之间的计划线）。

（三）下达阶段计划

阶段计划下达可分为下达基本图、下达所有管辖车站、下达单个车站及定时下达阶段计划多种。

1.单站或所有管辖站计划下达。选择“阶段计划”菜单中“下达计划”，弹出下达计划窗口对话框，勾选需要下达计划的车站，计算机即会将当前的计划自动传给与本台连接的勾选车站，也可以通过全选或点击系统右下方“下达计划”图形按钮，下达计划到所有管辖的车站。

2.下达基本图计划。选择“阶段计划”菜单中“下达基本图”，弹出对话窗口，勾选需要下达计划的车站，就可按照基本图下达计划。

3.定时下达计划。选择“显示选项”菜单中“定时下达计划设置”，弹出会话框，选择要设置定时的车站，并在定时间隔中填入定时间隔值，点击“确定”，系统将用户设定的值作为时间间隔，给相应的选中车站定时地下达计划。

（四）与邻台交换计划

1.发送和申请邻台计划。调整好本台列车会让计划后，通过点击“发邻台”按钮，然后在窗口中选择要发送的对象，对方调度员的计算机就会发出“嘟…嘟…”的声音，提示他接受计划。通过选择“阶段计划”菜单，选中“申请邻台计划”，在提示框选中需申请的调度台即可。

2.接受邻台计划。本台计算机发出“嘟……”提示音，表示有邻台发送来的计划，点击“收计划”功能按钮，在弹出的窗口中选择确定、取消或全部拒绝，也可以通过拒绝或接受按钮有选择的接受邻台的计划。

3.接收计划台计划。计划台布置阶段计划后，系统将自动出现提示窗口，提示内容包括计划台对阶段计划的修改内容以及重点注意事项，点击“是”按钮后系统将自动根据计划台的阶段计划对本台计划进行修改。

（五）发布调度命令

1.登录系统后选择“发布命令”，调出调度命令发布模板，双击选择相应的命令模板，命令模板对话框自动消失，选中的命令模板内容自动填入编辑区中（注：系统将自动检查该命令模板是否需要值班主任签认，如果需要将在受令情况栏自动将添加“<签＞值班主任”受令点）。

2.编辑命令内容。通过画线方式删除或取消删除命令模板中的内容，带蓝色下划线的地方可手动输入内容。通过选择受令点，编辑完毕后保存在“编辑的命令”栏中。

3.命令发布。点击“发布”按钮即可将命令下发到各受令点，命令下发后可通过右方的“受令情况栏”观察车站签收情况，系统会在已签收的受令点后面自动加上签收者的姓名及签收时间。

（六）实际图生成

系统得到列车的运行点后，将自动绘制出列车的运行图。系统设置了包括自动收点、鼠标收点多种方式。

1.自动收点。列车经过车站后，车站的终端将自动上报列车的运行时刻，系统接收到车站的报点信息后将对列车运行线进行修改并显示在运行图上。

2.通过鼠标收点。用鼠标一个一个地点击计划点，使之变成实际点。

3.点击“转实际”按钮收点。用鼠标左键点击计划线上的站点，然后点击“转实际”按钮，实现计划线转实际线。

二、车务终端操作

（一）电子行车日志报点

1.自动报点。车站值班员选择自动报点状态后，系统根据站场信号的开放、进路的占用情况自动追踪车次号，自动产生到发点。

2.人工报点。用鼠标左键点击表格中的某行要操作的记录，此时该行记录四周会出现一个黄色矩形框，表明该行目前已经被选中，可以进行操作。系统当前时间为需要的填记时间时，点击“到达”、“出发”或“通过”按钮，即完成报点工作。

（二）签收调度命令

当车务终端接收到行调台下达的调度命令后，将有“新调度命令”的提示，同时语音通知车站值班员有调度命令下达，当点击该按钮时弹出调度命令管理对话框。在左边列表框中用鼠标左键单击需要签收的调度命令，确认命令内容无误后，用鼠标左键单击“签收”按钮，则车站向行调台发送签收信息。

（三）签收阶段计划

当收到行调台下达的阶段计划时，工具栏的“阶段计划签收”钮会不停地闪烁，提示值班员签收，当点此按钮时，行车日志中的列车自动调整为新下达的计划内容。

（四）修改车次号

站场显示界面用于监视区间、站内设备的状态和列车的实际运行信息，在视图内动态标识各列车的运行，当不能识别当前的运行车次时，系统自动为其赋予一个假车次号，标志开头字母为“E”。当需要修改车次号时，用鼠标双击该车次，弹出修改车次对话框，在新车次号编辑框中键入新车次号，点击确定即可；若要增加车次号，须在无车次号显示的占用股道上，鼠标双击该股道，弹出修改车次号对话框，在车次号编辑框中键入新车次号，点击确定即可。

（五）占用丢失报警处置

自动闭塞区段，当列车占用丢失超过15s时，对应的车次号放大闪烁显示，同时弹出“列车占用丢失报警”窗口，并有语音报警提示。值班员在确认实际列车的运行情况后可以点击“列车占用丢失报警”窗口中的“确认”按钮关闭报警窗口并取消车次号的显示，同时可以停止语音提示，按照相关规定通知有关人员处置并登记运统46。

（六）站场信息回放

通过“信息查询”菜单，选择站场信息回放子项，弹出历史信息查询对话框，选择开始时间、结束时间。如果输入时间范围正确，并且查找到所选时间范围内的数据，即可进行站场信息回放。

三、应用中存在的问题

（一）系统或设备自身存在的不足

①能实现的功能未实现

比如TDCS系统设有“行车凭证管理”功能，但目前均未使用。尽管该功能需要无线发送设备配合，但是具备该条件的线路也未能使用。

②列车占用丢失误报率高

部分线路已开通TDCS系统列车占用丢失功能，但功能不完善，误报警多，对运输组织干扰非常大。

③生产厂家多接口标准不一

目前，TDCS系统生产厂家主要有铁科院和通号公司，CTC/TDCS系统生产厂家主要有卡斯柯、铁科院、通号院和河南辉煌，各厂家间在设备接口等方面存在技术障碍，不利于系统之间的应用和完善。如广州站与广州东站间车次号传递的问题一直没有得到较好解决，主要原因是广州东站TDCS系统生产厂家为通号公司，广州站TDCS系统生产厂家为铁科院，两厂家之间接口不一致。

④安全信息提示功能不强

TDCS系统报警信息更多针对硬件设备状态的报警，对行车提醒较少，比如利用行车日志办理闭塞时，若未按阶段计划的顺序办理，系统没有提醒功能，缺乏防止车站值班员错办的作用。

⑤车次号追踪有欠缺

在分界口、多方向车站等，车次号存在不能自动追踪、自动转换车次的问题，仍需要车站值班员进行人工修改。

（二）作业人员应用中存在的问题

1.不用或不会利用站间透明功能查看设备信息

案例或现象：2011年10月5日20：11，33001次运行至新霞流市-大浦街区间，因下行线K1725+570右侧股钢轨折断，造成17247通过信号机显示红灯，列车调度员、车站值班员未确认区间红光带，盲目放行列车，造成33001次越过断轨地点。

原因分析：在调监系统显示区间红光带的情况下，车站值班员不利用TDCS系统站间透明功能查看红光带信息，列车调度员未确认红光带原因盲目放行列车。

现行规章规定，正常情况下，列车调度台TDCS调监终端应显示该调度台管辖区段，车站TDCS调监终端应显示本站及其相邻区间、邻站。接到或发现异常信息时，列车调度员（车站值班员）应通过放大（缩小）功能查看TDCS调监终端，确认相关信息。

2.不注重TDCS系统行车内容核对导致安全问题发生

案例或现象：

a.使用TDCS系统接收阶段计划核对不认真，导致事故发生，如2007年8月3日，调度员布置下达阶段计划：Y470次慈利站19：28/32到开营业。值班员19：05承认闭塞，由于未认真核对计划，盲目布置信号员准备Y470次Ⅱ道通过进路，致使原本有营业点、在慈利站办理团体旅客上车的Y470次于19：27分在车站通过。

b.使用TDCS调度命令系统接收调度命令时核对不认真造成事故，如棠溪站2008年4月2日2：27，车站值班员误以为是之前收到的下行线开通命令（026702号），不经审阅就点确认按钮，而且没有打印，造成所有作业人员、把关人员均不知上行已停电，其后X218机车出房，排列了南场1道北出转4道挂车进路，机车运行至229号岔处司机报告上行线无电停车，造成一般C类事故。

原因分析：TDCS系统使调度命令、阶段计划的下达和接收更加方便、快速和准确，但是缺少了以前调度员与车站值班员“一对一”的提醒，在信息量和信息内容变化快的情况下，车站值班员对TDCS系统信息核对尤为重要，部分车站值班员容易发生完成点击签认，但未认真核对行车内容和信息，从而导致发生问题。

现行规章规定：《接发列车作业》标准和广铁集团相关规定要求，车站值班员应及时核对、签收阶段计划，并传达给助理值班员、信号员。接收命令时，接收人员必须逐项核对调度命令内容，如有疑问要及时向调度所反馈。

3.车次号管理不到位导致行车信息不准

案例或现象：始发站或分界站接入列车，发生车次号不符的情况时，大部分值班员未能及时修改，导致车次号信息错误。

原因分析：主要是值班员（信号员）不及时监控TDCS调监系统，从而发现车次号存在错误，另外对车次号管理不重视，错误认为车次号不符对行车安全不会造成影响。

现行规章规定：广铁集团相关文电要求严格车次号管理，车站值班员办理接发列车时，在列车始发站、始发后运行前方的第一个车站、分界站、分界站相邻的两端车站、发现TDCS/CTC系统车次异常的车站，车站值班员必须通过TDCS/CTC车务终端确认列车车次是否正确，不正确时应立即在车务终端上修改列车车次，确保运行前方各站能正常报点。对于到开车次不一致的列车，车站必须及时修改列车的车次号。车次号修改时机为发车前将调监界面内的车次号修改为正确的车次号。

4.TDCS设备故障时应急处置不当

案例或现象：TDCS系统死机、终端黑屏、电子《行车日志》故障等情况时，车站值班员未能及时采取相应的应急处置措施。

原因分析：车站值班员未能认识到TDCS系统是一项重要的行车设备，同时对设备故障应急处置措施不掌握、不熟练。

现行规章规定，TDCS车站终端故障时，车站值班员应及时报告列车调度员，通知邻站车站值班员，登记运统46，并通知电务部门检查处理。不能利用TDCS发布或接收调度命令时，使用列车调度电话或传真发布、接收调度命令；TDCS显示正常，但不能报点时，车站值班员填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点；TDCS黑屏（或系统死机）时，车站值班员应与列车调度员、邻站车站值班员、本站助理值班员（信号员）共同核对区间及站内列车占用状况，填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。