2.3 A3 e-tron PHEV

A3 e-tron PHEV采用的是插电式混合动力系统，搭载一台1.4T涡轮增压汽油发动机和一个最高转矩为330N·m的电机，整车依旧是前置前驱的布局，电池和油箱都被安置在车辆的后半部分。车辆的最大转矩达到了350N·m，接近主流2.0T发动机的动力水平。在纯电动模式下，A3 e-tron的最高车速可达130km/h，续航里程达到50km。车辆高压系统部件分布如图2-20所示。

2.3.1 高压电池（锂离子）

A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8kW·h，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元，其工作温度为-28~60℃。如采用工业电压充电，约135min可充满电。如采用家用电压充电，约300min可以把电充满。电池内部结构见图2-21、图2-22。

^！高压蓄电池配电箱SX6由下述部件组成：

满足下述条件之一，功率保护器就会断开：

2.3.2 驱动电机

A3 e-tron动力系统的最特别之处在于其有3个离合器，除了双离合器变速器上面的两个离合器之外，其在电机中还集成了一个分离离合器K0，它的主要作用是当纯电行驶的时候，发动机并不工作，这时如果发动机和电机通过传动机构相连的话，电机会带动发动机转动，从而浪费电量，所以在发动机不工作的时候，分离离合器K0会将两者断开连接，让电机独自驱动车辆，达到最大化利用电能行驶的目的。驱动电机装置部件分解如图2-23所示。

2.3.3 动力传动机构

A3 e-tron的动力系统由发动机、电机和变速器组成（图2-24）。

A3 Sportback e-tron的传动系统，采用的是前驱车横置安装的六速双离合器变速器（0DD），变速器剖视图如图2-25所示。

2.3.4 高压冷却系统

高压模块连接在低温冷却液循环2中，温度低于低温冷却液循环1中的平均温度。高压冷却系统管路分布及冷却液循环回路见图2-26、图2-27。

2.3.5 电动空调压缩机

A3 Sportback e-tron的空调制冷剂循环与奥迪A3（型号8V）不同。

电动空调压缩机V470既可调节车内温度，也可调节混合动力蓄电池单元AX1的温度。

接膨胀阀的空调制冷剂循环具有单独的高压管和低压管，没有使用内部热交换器。空调系统部件连接如图2-28所示。

在接高压蓄电池热交换器的制冷剂高压管中，有个节流阀，其孔径为0.7mm。有不同的制冷剂高压管，带有一体式的节流阀或者插接的节流阀。本系统使用的制冷剂是R134a。

A3 Sportback e-tron车使用的压缩机专用机油，与机械式传动的空调压缩机上的专用机油不同。这种压缩机专用机油叫SPA2，是PAG机油。

电动空调压缩机V470如图2-29所示。