4.2 汽车的轴数和驱动形式

汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。采用4×2驱动形式的汽车结构简单、制造成本低，多用于总质量比较小的公路用车辆上。总质量在19～26t的公路用汽车，一般采用6×2或6×4的驱动形式。

汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力。不同类型的汽车有不同的轴数和驱动形式，这主要根据使用条件、用途、工厂的生产条件、制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。

我国公路标准规定，对于四级公路及桥梁，单轴最大允许轴载质量为10t，双连轴最大允许轴载质量为18t（每轴9t）。根据公路对汽车轴载质量的限制、所设计汽车的总质量、轮胎的负荷能力以及使用条件等，可以确定汽车的轴数。因为双轴汽车结构简单，制造成本低，故总质量小于19t的公路运输车辆广泛采用这种方案。总质量在19～26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车采用四轴和四轴以上的形式。

汽车最常用的是两轴、后驱动4×2式，对于总质量小于19t的汽车，一般都采用4×2后驱动的布置形式，因为这种汽车结构简单，布置合理，机动性好，成本低，适合于公路使用，是一种典型的、成熟的结构形式。

随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成4×2式汽车单轴的负荷增加，以至于超过公路、桥梁所规定的承载限值（公路允许单轴负荷为13t，双后轴负荷为24t）。为解决此矛盾，一般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从4×2变成6×2、6×4、8×4，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能，可以采用4×4、6×6、8×8等增加前驱动形式的结构，同时也可提高载质量。

采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加单轴负荷，同时还不会增加车厢底板的离地高度，提高了通用化、系列化水平，便于生产，降低生产成本等。所以汽车厂家多年来一直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。

6×2式结构可以由单前轴、单后驱动桥和后支承轴组成，也可由双前轴和单后驱动桥组成，这主要取决于布置需求和轴荷分配。但应尽量不采用双前轴式结构，因为这样会使前转向系统复杂，转向沉重或增加转向助力系统，增加成本和影响操作。

①轴数：根据汽车的用途、总质量、使用条件、公路限制和轮胎的承载能力来确定。

②根据国家标准GB 1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》和2000年交通部第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》，比较车辆总轴质量限载与货车总质量限载，取两者之中的最小值为判别标准，见表4-2。

表4-2 车辆轴荷及质量限值

③对车辆外廓尺寸、轴荷及总质量进行限制的主要目的：引导车型规范发展，鼓励车辆轻量化、高速化、多轴化，使车辆产品进入结构调整新阶段。同时，促进牵引车、全封闭厢式车、集装箱式运输车向先进技术应用（如空气悬架）和标准化方向发展。

④驱动形式：常用4×2、6×4、4×4、6×6等代号表示，其中第一个数为汽车车轮总数（双排轮胎按一个胎计），第二个表示驱动轮数。

⑤4×2式汽车结构最简单，自重小，成本低，油耗低，常用于总质量≤19t的公路用车。

⑥6×4式载质量大，但自重较大，成本较高，常用于总质量>20～32t的公路车辆。

⑦4×4越野性能好，爬坡能力强，但结构复杂，成本高，自重大，常用于矿山工地的恶劣使用条件。

⑧8×4、6×2多用于运送体积大、道路路况好的汽车。

⑨6×6、8×8多用于越野性能要求高的军车。

要点

汽车的轴数和驱动形式，主要依据汽车使用条件和承载能力需求来选择。