第3章　汽车覆盖件拉延模具设计要点

现代汽车覆盖件的冲压加工，一般通常使用拉延工序得到所需要的制件形状。而保证覆盖件拉延的可能性和可靠性，拉延模具至关重要。如图3-1所示的是某轿车尾门上盖拉延模具。

图3-1　某轿车尾门上盖拉延模具

1—托杆；2—定位销；3—自润滑导板；4—下垫板；5—吊耳；6—行程限位螺栓；7—压边圈；8—限位块；9—材料导正架；10—上模座（凹模）；11—通气管；12—拉延凸模；13—预压销组件；14—退料销组件；15—投入检测开关；16—限位块；17—外导板

汽车覆盖件拉延模具简称DR，它往往不是单纯的拉延，而是拉延、弯曲及胀形等复合成形。覆盖件拉延时通常变形不均匀，起皱与拉裂是主要的质量缺陷。为了顺利完成拉延，常采用增加工艺补充面和拉延筋等措施控制其变形。因此，拉延工序为关键成形工序，而拉延模具设计的质量，直接影响覆盖件的产品质量。

①拉延是利用模具将平板毛坯或工序件变为曲面形状的一种冲压工序，而曲面主要依靠位于凸模底部及压边圈上部的材料延伸形成；而拉深（或拉伸）是利用模具将冲裁（或裁剪）完成的平板毛坯压制成各种开口的空心制件，或将已制成的开口空心工序件加工成其他形状空心制件的一种冲压工序。拉深（或拉伸）制件的底部一般是平的。

②用拉深（或拉伸）工艺可以成形圆筒形、阶梯形、球形、锥形、抛物线形等旋转体零件，也可成形盒形等非旋转体零件。

如图3-2所示为拉延模具的设计流程示意图。如今模具行业均是以3D数字模型为中心，从模具CAD设计、有限元CAE模拟分析、模具CNC加工，到模具的CMM（三坐标）检测等都完全基于这些3D数字模型的传递，从而避免了由于二维图纸（2D）传递几何信息的不准确性，使最终生产的零件与设计者的意图保持高度一致。

图3-2　拉延模具设计流程示意图

在实际模具设计过程中，上述的拉延模具设计流程并没有严格的先后顺序，这些步骤（或过程）往往是交错进行的。