第二节 奇瑞QQ轿车故障维修实例

一、奇瑞QQ轿车行驶一段时间后故障灯就会点亮故障的排除

故障现象：一辆2010年产奇瑞QQ1.0轿车，搭载SQR472FB型发动机，匹配QR512型手动变速器，用户反映车辆在行驶一段时间后故障灯就会点亮，为此故障用户已经来站检修多次。

故障诊断：经询问维修该车的相关维修人员，维修人员反映该车故障警告灯点亮后，连接故障诊断仪进行检测设备显示发动机控制系统有故障码“P0500—车速传感器”。将故障码清除后试车故障警告灯不会点亮，但车辆在使用三四天后故障警告灯则会再次点亮。在对车速传感器至仪表间的相关线路进行详细检查并确认没有问题后，他们为该车更换了车速传感器。

在了解了上述情况后，笔者认为应该先分析清楚发动机控制单元存储故障码P0500的原因。根据该车的结构特点及相关系统的控制原理，笔者认为导致此故障出现的原因包括发动机控制单元没有收到车速信号，车速传感器故障不能传出有效信号、提示线路存在短路或断路虚接现象及发动机控制（单元）本身故障。

接车后，首先连接故障诊断仪对车辆进行检测，以及确认本次出现的故障码是否与上次一致。经确认，设备显示的故障的确与维修人员此前发现的故障码相同。在对故障码进行记录后，清除故障码进行试车，故障警告灯当时未点亮。检查车速传感器插接器的3个针脚，1#为12.56V、2#为7.53V和3#为地线。从上述测量结果看，车速传感器已经初步具备了工作条件。车速传感器电路图如图1-5所示，笔者发现该车车速信号由传感器2#端子产生，经并联同时传送给仪表27#端子和发动机控制单元50#端子。因传感器线路正常，且已经更换过传感器，笔者认为本故障的关键是发动机控制单元和仪表的车速是否一致。于是利用故障诊断仪进入发动机控制系统，观察在车辆行驶过程中的车速数据，发现无论车速多快，发动机控制单元均显示车速为0。经过上述检查，表明发动机控制单元没有收到车速信号，而仪表车速显示正常只能说明车速传感器和相关线路未见异常。发动机控制单元没有收到车速的主要原因应该在于发动机控制单元50#端子和车速传感器2#端子之间的线路存在问题。因该线路是否是直接压接在一起的，中间并没有插接器，所以应重点检查控制单元插接器针孔和针脚是否存在弯曲和退缩现象。将控制单元插接器取下，从插接器正面并不能看出什么问题。在将控制单元插接器后端盖取掉详细检查时，发现控制单元50#蓝/红线存在向后退缩现象。

故障排除：在将该端子修复后，再次连接故障诊断仪试车观察数据流，发现仪表显示的车速与诊断仪显示车速一致，故障排除。

维修总结：本故障其实很简单，但维修人员每次都把重点放在车速传感器及其相关线路上，并没有考虑仪表和发动机控制单元连接信号是否一致，导致返修。值得注意的是，对于QQ3装备马瑞利发动机控制系统的手动挡轿车，仪表显示车速是发动机控制单元车速显示的近似10倍，对于这种情况，主要是由控制单元内部换算导致，并非故障。

二、奇瑞QQ3轿车无法熄火故障的排除

故障现象：一辆奇瑞QQ3轿车，马瑞利电喷系统，SQR472发动机，QR512变速器，行驶约10000km，关掉点火开关后无法熄火，发动机运转平稳；出现故障时挂倒挡不抬离合器时发动机就能正常熄灭。

故障诊断：点火开关关闭以后，汽油机不能熄火的根本原因不外乎两点，一是仍然有可燃混合气进入气缸；二是燃烧室内有自燃点或有火花产生能够点燃混合气。

点火钥匙关闭后，不能熄火或不能立即熄火的故障现象常见的有，点火开关关闭后，发动机仍然运转平稳；点火开关关闭后，发动机抖动严重，然后逐渐熄火；点火开关关闭后，发动机有反转现象、发动抖动严重，然后逐渐熄火。

第三种现象多出现在化油器车型，多是因为怠速调整过高、怠速截止阀故障、燃烧室积炭过多、配气和点火正时等故障造成的。第一种和第二种现象多出现在电喷汽油发动机上。

故障排除：该车没有高温的现象，在点火开关关闭后，发动机运转平稳，丝毫没有抖动现象。依据经验判断不像积炭形成自燃点火或火花塞热值不对造成不能熄火，重点应当检查电路。首先拔掉一个点火线圈的插件或喷油器插件，明显有缺缸，说明主继电器有可能是闭合状态，更换主继电器，无效；拔掉ECU连接IGN1（15线）熔丝后车辆能够熄火。综合这几点说明IGN1线有电。查阅电路图发现，连接IGN1（15线）的电器有点火开关、发电机、车速传感器、倒车灯开关、ECU、仪表、ABS、气囊、防盗控制器。在出现不能熄火的故障时，拔掉点火开关并不能使发动机熄火，说明点火开关没有故障，IGN1线上的电是来自其他电器。当拔下发电机上的插件（电路图见图1-6）时，发动机能够熄火，反复试验都是如此。经仔细观察发动机上的励磁线与充放电指示灯线插件有进水短路现象。更换插件并进行密封处理后，故障排除。

故障总结：发电机上的IG端子是来自点火开关给发电机“他励磁”的电源线，L线是来自仪表的充放电指示灯电路（如果仪表内部控制此灯的只是一个灯泡，该线也具有励磁作用，这个有待验证），正常情况下，发电机上的IG和L线不能短路。

（1）当点火开关闭合（ON挡不启动时），充电指示灯的电路为点火开关→仪表内部充放电指示灯→发电机L端子→A点→B点→励磁线圈（转子）→D点→02场效应管→E接地，仪表上的充放电指示灯点亮。

发电机励磁电路为点火开关→IGN1（15线）→发电机IG端子→电阻R11→二极管VD2→A点→励磁线圈（转子）D点→02场效应管→E接地，转子产生磁场。

（2）当启动时，发电机转子通过以上两条电路产生“他励磁”后，发电机在发动机皮带驱动下正常发电，这时来自发电机内部的磁场二极管组为C点的电位与来自点火开关的IG线电位相同，指示灯熄灭，发电机的IG端子没有电流流过。C点输出电源为磁场（转子）提供励磁电源，实现“自励磁”。

（3）当点火开关断开时，由于在发动机驱动下，发电机并不能立即停止转动，此时C点仍有自励磁电压输出，但是调节器内部二极管VD2的存在，截止了电流向IG端子，发电机不会通过IG端子向IG线输出电源。

（4）如果二极管VD2被击穿，电阻R11不够大，当点火开关断开时，C点的电源仍然能够输出到整车线束的IGN1线上，为ECU等其他模块或电器提供信号或电源，这样就会造成发动机不能熄火。电路为C点→B点→A点→二极管VD2→R11→IG端子→整车IGN1线。

（5）如L和LG端子被短路，C点的电源会通过L和IG端子输出到整车线束的IGN1线上，同样也会造成发动机不能熄火。此时整车线束IGN1线上的电压取决于造成L和IG端子短路的介质（如水）的电阻，当挂倒车挡时，倒车灯亮，用电量增加，如果IGN1线上的电压下降到ECU无法工作的状态，发动机熄火。

三、奇瑞QQ轿车AMT变速器，该车有时挂挡后加速到3000r/min时车辆不动故障的排除

故障现象：一辆2007年产奇瑞QQ0.8L轿车，搭载SQR372型发动机，匹配QR512E型AMT变速器，车辆行驶里程为3万千米，用户反映该车有时挂挡后加速到3000r/min时车辆不动。

故障诊断：经反复试车故障出现，故障症状正如用户所述。首先连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，设备显示系统存在故障码“P1743—离合器位置传感器（图1-7）开路，P1755—奇数换挡电磁阀开路或对电源短路及P1456—偶数换挡电磁阀开路或对电源短路”。在对上述故障进行记录后，执行清除操作，故障码能够被清除且清除故障码后故障不再出现。

综上分析，引起该故障的可能原因包括自动变速器控制系统自学习未完成、离合器位置传感器故障、ECU内部程序错误、速选器控制阀体（图1-8）故障（内部犯卡或泄漏）及离合器分离杠杆犯卡等。

根据上述可能的故障原因，笔者决定首先对自动变速器控制系统进行挡位自学习和离合器位置啮合点学习。变速器在完成上述学习后，试车故障依旧。根据我们以往的维修经验，该车变速器采用马瑞利控制系统，自诊断能力较强，ECU工作正常产生误报故障码的可能性很小。因此，我们需要针对故障码P1755、P1756进行分析。一般情况下，当速选器阀体故障时控制单元会存储这2个故障码，所以笔者初步怀疑速选器控制阀体存在故障。但该控制阀体不单独提供配件，总成更换费用接近8000元。本着对用户负责的态度，我们先试换了1个离合器位置传感器，但更换后经自学习仍没有效果。

此时用户反映此车曾到其他维修站进行过维修，那里的维修人员诊断为离合器打滑所致。根据笔者的维修经验，结合该车的具体故障现象，虽然不能完全排除离合器摩擦片和压盘故障的可能性，但一般如果是机械故障呈现出的故障现象应该是持续性的，并有进一步恶化的倾向。而此车只是有时加油门不走车，有时挂挡后不加油就直接向前走，所以故障应该出在控制部分。也就是说，故障还应该出在速选器上。

故障排除：在征得用户同意后，试换速选器总成，经自学习后试车感觉挂挡平顺，挂1挡后不加油不能走车，加油门时车辆能够缓起步，路试各挡位升降挡正常，故障彻底排除。

维修总结：奇瑞AMT控制系统比较先进，它对油品和正常操作都比较敏感。该车曾在其他修理厂更换过齿轮油，怀疑该车是对ATM系统错误加注油品，从而导致速选器总成内部发卡的现象。

四、奇瑞QQ轿车行驶过程中经常出现发动机故障灯点亮、加速无反应及自动变速器锁2挡故障的排除

故障现象：一辆2005年产奇瑞QQ轿车，搭载SQR372型发动机，匹配QR512E型AMT变速器，用户反映车辆在行驶过程中经常出现发动机故障灯点亮、加速无反应及自动变速器锁2挡的现象。

故障诊断：据用户反映，该车因此故障已经先后来服务站处理五六次，但问题始终未能得到彻底解决。每次在清除故障码后故障会消失，但车辆在行驶一段时间后故障会再次出现，最近的一次维修还更换了电子节气门体，但故障依旧存在。根据该车的具体情况，笔者先对故障进行验证，可以确定故障属实。之后笔者连接诊断仪对车辆进行检测发现，变速器控制单元内存储有“P1819—与发动机扭矩相关的CAN通信故障”，发动机控制单元内存储有“P0638—直流电动机电路故障”。在对故障码进行记录后，笔者将故障清除，试车故障暂时未出现。根据上述反复出现的2个故障码，可以肯定该车的故障码并非偶发性故障码。从故障码上看，主要原因应是直流电动机电路故障，导致发动机控制单元无法驱动节气门动作，进而变速器控制单元存储了与发动机扭矩相关的CAN通信故障的故障码。由于电子节气门已经更换，且没有效果，说明故障主要在线路虚接或控制单元上。

根据上述思路首先查阅相关电路图，如图1-9所示，电子节气门5号脚去往发动机控制单元的67号脚，电子节气门3号脚去往发动机控制单元53号脚，这2根线为电子节气门直流电动机的驱动线。首先取下发动机控制单元端插接器，测量53号脚与67号脚间的电阻值，直流电动机的电阻值约在39Ω。经测量发现，电阻值在80~100Ω波动，很显然线路有接触电阻。断开电子节气门插接器，分别测量3号脚至53号脚和5号脚电阻均为2.5Ω左右，电阻值正常；5号脚至67号脚间的电阻在100Ω左右跳动，表明这段线路有虚接现象。分析电路图可知，该线路中间并没有经过插接器。根据故障原因分析的思路，从发动机防火墙处主线中找到该导线（淡粉/黑色），用剥线钳将绝缘皮向两侧分开，测量该点与发动机控制单元67号脚和电子节气门插接器5号脚间的导通性发现，能够和发动机控制单元侧能导通；而和电子节气门插接器5号脚不能导通，说明该点到电气节气门5号脚间线路存在断路现象。在距电子节气门10cm处再剥开导线绝缘皮测量，仍不能和插接器5号脚导通。继续检查发现，原来该线在插接器形成内部断路，但绝缘皮完好。

故障排除：将针脚挑出，重新更换一根导线修复好线束后，试车故障彻底排除。

维修总结：由于该导线在汽车使用过程中反复拉拔导致电子节气门5#驱动直流电动机的线路形成内部铜丝断路，所以在行驶中有时会出现接触不良的现象。当接触不良时由于驱动电动机电流不够大，导致节气门不能正常打开。所以出现加速不良和不能升挡的故障现象，当到达维修站后经维修人员来回晃动线束和拔插电子节气门插接器，线路暂时又处于接通状态，从而产生间歇故障。本故障如在前期检修中，用加负载观察其电流大小，同时来回晃动可疑线束，故障原因早就可以找到了。本故障是一个典型的有电压、无电流的线路虚接故障，加上线路绝缘皮完好给故障排除带来一定难度；但维修技工的基础知识不扎实和检查不认真仍是本故障排除时间长的主要原因。

五、奇瑞QQ轿车正常行驶停车后，突然出现了无法正常挂挡也无法再启动故障的排除

故障现象：一辆奇瑞QQ轿车，搭载AMT直接换挡变速器，用户反映该车在正常行驶停车后，突然出现了无法正常挂挡也无法再启动的现象。

故障诊断：接车后，首先连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，设备提示系统故障存储器内存储了“P1760—制动开关可接受的，P1773—容量/压力不足，以及P0790—自动开关卡住可接受”3个故障码。对上述故障码进行记录，在执行清除操作时发现，故障码P1773无法清除，看来该故障为硬性故障。根据故障码含义以及该变速器的控制原理我们了解到，在该车采用的AMT变速器系统中，只有变速器控制单元ECU在接收到变速器处于空挡或踩下制动踏板且离合器处于分离状态的信号时，ECU才会指令启动继电器吸合允许发动机启动。由于变速器系统中存储了故障码P1773，那么因容量/压力不足将导致ECU无法指令液压泵促动离合器分开，发动机自然也就无法启动。一般引起液压泵工作不良的原因包括液压泵熔丝烧毁、液压泵继电器失效、ECU内部故障及相关线路故障。

之后，笔者利用故障诊断仪进行了执行元件诊断功能，结果发现液压泵仍然无法启动。但检查液压泵熔丝良好，跨接液压泵继电器液压泵还是不工作。经进一步检查发现，液压泵继电器30#端子无电压。顺线路进行仔细检查，最终发现是液压泵继电器30端子后部断开。

故障排除：在将该端子接好后，故障排除。

六、奇瑞QQ轿车在发动机启动入挡后，一旦时间超过2～3s，换挡杆会自动回到空挡故障的排除

故障现象：一辆奇瑞QQ轿车，搭载AMT直接换挡变速器，用户反映该车在发动机启动入挡后，一旦时间超过2~3s，换挡杆会自动回到空挡。

故障诊断：接车后，试车故障属实。接下来连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示变速器控制系统存储了故障含义为“制动开关可接受的”故障码，但故障警告灯并未点亮。于是我们对制动开关进行了检查，但检查制动开关并未发现问题。后来笔者查阅了维修手册中关于变速器自动回空挡的控制策略得知，为安全起见，当车辆停下后，若发动机运转且变速器挡位是1、2或R时，系统会在以下情况时激活声音信号并自动换到空挡N。

（1）驾驶员3min内未踩加速踏板或制动踏板。

（2）踩下制动踏板10min以上。

（3）打开驾驶员侧车门且至少3s未踩制动及加速踏板。

（4）变速器出错。

根据维修手册的提示，结合该车的具体情况，只有第（3）控制策略与故障现象比较吻合。往复开关车门发现，车内顶灯能随门开而亮、门关而灭，顶灯开关也没有问题。之后笔者决定检查门灯开关到ECU间的线束。

在拆下ECU和门灯开关后，经测量这段线路并未发现存在对地短路和虚接情况。后来笔者试着用万用表一边测量门灯开关至ECU信号线的电阻，一边拉动该线束，忽然发现万用表显示有约200Ω的电阻。随之拆下左门B柱饰板发现，门灯开关至ECU的黑色信号线在B处已被磨破皮，并露出了一点铜线在B柱处搭铁。

故障排除：在对损坏的线路进行处理后，试车故障排除。

维修总结：在ECU的控制策略中，若在发动机运转状态下挂挡，为保证安全，必须踩下制动踏板或将车门关闭，否则ECU将在2~3s内自动退出挡位。以前笔者一直以为驾驶侧车门开关发送给ECU的信号只是为液压泵启动提供一个信号，看来是错误的。

七、奇瑞QQ轿车换挡杆挂入前进挡后，只要一加油门，挡位便自动回到N位故障的排除

故障现象：一辆2008年产奇瑞QQ0.8L轿车，搭载AMT变速器，该车为商品车，销售人员反映该车在正常调车过程中变速器未能倒挡行驶，换挡杆挂入前进挡后，只要一加油门，挡位便自动回到N位。

故障诊断：接车后，经试车发现故障确实存在，首先连接故障诊断仪对车辆进行检测，发动机、变速器控制系统故障存储器中均无故障码。根据该车的故障症状中结合AMT系统的控制特点，笔者判定故障的可能原因包括变速器选挡机构故障、变速器控制系统电路故障及变速器控制单元故障等。

凭借经常维修该款车所总结的一些经验，我们决定先拆下速选器进行检查。在拆下速选器后，检查变速器选挡机构和变速器各挡位机械结构各部件工作良好，人工操作各挡均能入位且工作可靠。在将上述机构装复后，出现了发动机不能启动的现象。连接故障诊断仪进行检测，设备提示变速器控制单元申请禁止启动，且控制单元压力传感器之前发动机还能启动，在拆装速选器等机构之后却出现了不能启动的情况，说明可能是因拆卸和安装上述部件而导致的线路接触不良问题。经仔细检查，发现速选器的插头接脚之间存在接触不良的现象，为此我们对其进行了处理。在处理完故障插头后，试车发动机能够顺利启动，但在将换挡杆挂入前进挡后车辆只行驶了约10m便又出现了前进挡不能行车的故障。

仔细分析该车的故障，笔者认为故障还是出在速选器相关线路上，于是决定将变速器的相关线路进行仔细检查。经过仔细查找，我们将变速器的相关线路全部检查了一遍，最后发现速选器线束在变速器上的一根小的搭铁线虚接。

维修排除：最后，在对出问题的搭铁线进行处理后，试车故障消失。

故障总结：根据我们维修该款车的经验，当变速器上的搭铁线虚接后，一般控制单元会存储摩擦盘转速传感器开路或短路的故障码，同时也有可能存储变速器附属机构故障，车辆会呈现变速器最高只有2挡，且不能升挡的故障。对于该车的故障，主要是由于该搭铁线虚接或因该线固定位置不正确，导致车辆在行驶过程中因负荷变化引直了摩擦盘转速传感器间歇性开路。在调整搭铁线后，使得摩擦盘转速传感器线束有了足够的活动量，从而彻底解决了故障。另外，搭铁线虚接引起上述故障且刚开始便有故障码的情况比较少见。希望此例故障能为广大同行在维修QQ3AMT故障时提供一点思路。

八、奇瑞QQ轿车警告灯闪烁，变速器不能从2挡脱开故障的排除

故障现象：一辆2007年产奇瑞QQ0.8L轿车，搭载AMT变速器，用户反映该车警告灯闪烁，变速器不能从2挡脱开。

故障诊断：接车后，试车故障如用户所述。一般引起该故障的主要原因包括：①变速器内部机械部分发卡；②速选器故障；③变速器控制单元内部故障不能控制速选器。

相关线路短路、断路及虚接。首先连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示了含义分别为有变速器奇数电磁阀对地短路、开路故障，离合器位置传感器短路，摩擦盘转速传感器短路、开路，控制单元系统错误，以及ECU崩溃的多个故障码。

根据上述检测结果，系统出现这么多故障码一般有以下几种原因：①相关传感器存在共用搭铁或电源发生故障；②变速器控制单元主供电源或搭铁不稳定；③变速器控制单元内部损坏。为此我们先利用故障诊断仪清除了故障码。操作完成后发现，其他故障码均被清除，但故障含义为奇数电磁阀对地短路、断路的故障码不能被清除，说明该故障码为真实故障。于是我们对该故障码进行分析，那么产生该故障的可能原因包括：①奇数电磁阀开路或损坏；②相关线路或插接器故障；③变速器控制单元内部损坏。鉴于用户购车第二天就发生了该故障，笔者认为速选器损坏的可能性较小，问题很可能出在线路上。因检查线路比较麻烦，我们决定先替换变速器控制单元进行试验再说。但替换变速器控制单元后，试车故障依旧。

无奈测量变速器控制单元和奇数电磁阀线路发现，确实存在断路现象。最后经进一步检查，确定是制动踏板和变速器控制线磨断，并将其他线路一些线束的绝缘层磨破。

故障排除：重新修复该线束后，并使其不再和制动踏板干涉后，试车故障彻底排除。

维修总结：该车在出厂时就存在制动踏板与变速器控制单元线束干涉的情况，但由于是新车，我们没有考虑会存在线束损坏的情况，所以走了一些弯路。不过这也提醒我们，只要是维修故障车，无论其新旧，都应该全面考虑，以免为自己制造不必要的麻烦。

九、奇瑞QQ轿车间歇性不升挡故障的排除

故障现象：一辆2008年产奇瑞QQ0.8L轿车，搭载QR512型AMT变速器，用户反映该车在行驶过程中间歇性不能升挡，故障警告灯点亮。

故障诊断：引起AMT不能升挡的原因比较多，根据笔者的维修经验，一般离合器位置传感器、摩擦盘转速传感器出现信号不良的情况相对多一些。如果制动开关出现故障，AMT在自动模式下将不会升挡，在手动模式下可以升挡，但该故障不会产生故障码。现场经反复路试，故障终于出现。连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，设备显示“P1810—摩擦力附属系统故障”的故障码。根据该车自动变速器控制系统的特点，设置该故障码的条件是发动机启动后离合器没有分离或换挡过程中离合器意外接合。当ECU监测到2次相同故障后，将设定故障码，同时点亮变速器故障警告灯。之后ECU将控制系统进入故障模式，车辆只能以1挡行驶。导致这个故障的可能原因包括离合器执行器泄漏或损坏、分离拨叉轴发卡，离合器压盘或离合器从动片存在机械故障及摩擦盘转速传感器信号失真。

因该车只出现了故障码P1810，同时清除故障码后故障短时间未再出现。笔者详细检查了离合器位置传感器和摩擦盘转速传感器和摩擦盘转速传感器线路和插接器，没有发现明显虚接现象。但发现离合器执行器存在漏油现象。至此，根据初步检查结果，笔者分析认为因离合器执行器存在泄漏现象，导致离合器异常接合或分离，故决定更换离合器执行器。需要注意，对该车离合器执行器进行更换的操作时，需要进行匹配。在维修人员更换离合器执行器并完成匹配后，再次试车，故障一直没有出现。本以为故障已经排除，但用户将车取走1天后，用户反映故障警告灯点亮，车辆不能升挡。

返厂后，维修人员连接故障诊断仪再次对自动变速器控制系统进行检测，发现故障码P1810再次出现，另外还增加了“P0715—摩擦盘转速传感器开路”的故障码。在对故障码进行记录并执行清除操作后，路试500m故障便又出现了，且出现了与上次相同的故障码。检查分离拨叉轴并不存在发卡现象，测量系统压力约为4.2MPa。如果离合器机械系统存在故障，一般不会出现时好时坏的现象，难道还是线路存在虚接情况？维修人员再次测量了离合器位置传感器和摩擦盘转速传感器的线路，但没有发现问题。利用故障诊断仪读取相关数据流，笔者发现摩擦盘转速始终为0。这个情况显然不正常，因为磨擦盘转速其实就是变速器的输入轴转速，当车辆行驶时其转速应该接近发动机转速。考虑到磨擦盘转速传感器线路已经检查过，现在只有摩擦盘转速传感器本身和ECU损坏才能导致这个故障的产生。

按照由易到难的原则，笔者决定先检查摩擦盘转速传感器的电阻值。摩擦盘转速传感器为磁电式，常温下正常电阻值应为1.13kΩ。经实际测量，发现该传感器电阻值为9.7MΩ，因此可以确定传感器已经损坏。

故障排除：在更换1个新的摩擦盘转速传感器后，反复试车故障再未出现，故障排除。

维修总结：该车的故障属于综合故障，先是离合器执行ECU的指令时存在离合器分离或接合不到位的情况。后来出现了摩擦盘转速传感器内部损坏的情况，这也就是为什么更换完离合器执行器后ECU仍会存储故障码P1810的原因。当车辆在路上行驶时。由于负荷变化或上下颠簸，导致摩擦盘转速传感器间歇性没有信号，所以ECU会有“P0715—摩擦盘转速传感器开路故障”。当ECU设定故障码后，变速器进入应急模式，所以会出现车辆只有1挡的现象。另外，ECU是通过比对发动机转速和摩擦盘转速来确定离合器是否存在打滑或分离不彻底，当P0715产生后不久，由于ECU无法判断此时离合器具体工作情况，所以又存储“P1810—摩擦力附属系统故障”。

十、奇瑞QQ轿车在停放一段时间后突然前照灯远光长亮，喇叭常响故障的排除

故障现象：一辆奇瑞QQ1.1L轿车，用户反映该车在停放一段时间后突然前照灯远光长亮，喇叭常响。

故障诊断：经检查发现，只要插上前照灯故障立即出现，但若触发一下喇叭，喇叭不响前照灯熄灭。检查2个相关继电器发现，任意拔掉其中的1个，这2个用电器便会立即停止。根据这个现象，笔者初步判定为2个继电器的85#脚短路。之后，笔者找来了相关电路图，如图1-10所示，对线路进行检查，最终确定为到组合开关远光开关和到喇叭开关的线路插头内部短路，从分析电路图可知，前照灯之所以常亮，是因为喇叭继电器85#脚输出的电源，使前照灯继电器开关吸合造成前照灯常亮。当按下喇叭开关时，喇叭继电器的85#脚电压变成0，前照灯熄灭。那么喇叭又为什么会常响呢？这是因为远光继电器86#脚是地线，喇叭继电器85#脚和远光继电器85#脚经远光继电器86#脚形成接地，使喇叭继电器开关闭合导致喇叭常鸣。

故障排除：在将2条线从插头的两端跨接出来后，故障排除。

十一、奇瑞QQ轿车开近光、远光或雾灯时刮水器会自动运转不停故障的排除

故障现象：一辆2007年产奇瑞QQ0.8L轿车，用户反映该车开近光、远光或雾灯时刮水器会自动运转不停。

故障诊断：查阅电路图，发现这2个系统是相对独立的，它们之间并没有什么直接联系，但近光、远光和刮水器控制线都绕过“前2”这个插接器。为此，笔者初步分析认为，一是前2插接器进水导致氧化短路，二是远近光控制线和刮水器控制线路短路。

该车在笔者介入维修前已经更换过刮水器开关，但没能解决问题一。笔者首先观察了该车故障出现时的特点，是需要打开近光、远光或雾灯，二是刮水器以低速挡在运转。经往复开闭灯开关发现，在开闭灯开关时伴有继电器吸合声（近光、远光继电器在室外）。经反复查看，是刮水器间歇继电器在工作，断开该继电器后故障消失。笔者怀疑继电器内部短路，试换继电器无效。随后笔者检查继电器各端子发现，继电器T端子不开近光时为长搭铁状态。用试灯检查发现，打开近光灯后试灯明显变暗。查看电路图（图1-11）发现，该端子为喷水开关信号该信号一路通往喷水电动机一，，路通往刮水器间歇继电器，如喷水时间超过3s，则控制刮水器间歇继电器吸合以低速挡运行，直至放开喷水开关。该端子正常情况下在喷水开关不闭合时通过喷水电动机搭铁。用万用表测量其电压为0，用小功率度灯测量为长搭铁。但此时若打开近光灯，该端子居然有5V电压，说明近光灯控制线路和T端子存在虚接性短路。打开近光灯到外面检查发现，右侧近光灯较左侧暗一些，笔者判定是右侧灯光线路搭铁线，发现固定搭铁线的紧固螺母的力矩够，但接触表面有锈迹。

故障排除：经用砂纸打磨搭铁点接触面后，试车故障排除。

维修总结：右前灯光系统和喷水电动机共同在右前照灯后搭铁，但由于搭铁不良，导致在打开近光、远光和雾灯等大负荷用电器时出现搭铁不良的现象。当搭铁不良时，电流会自动通过喷水电动机搭铁线→喷水电动机→刮水器继电器形成另一个回路。所以在刮水器电动机T端子处会有5V电压，而T端子正是刮水器继电器的控制线。因为刮水器继电器采用三极管控制，所以5V电压已足够使刮水器电动机正常工作。

十二、奇瑞QQ发动机启动入挡后变速杆自动回到空挡故障的排除

故障现象：一辆搭载AMT直接换挡变速器的奇瑞QQ轿车，客户反映该车在发动机启动入挡后，一旦时间超过2~3s，变速杆会自动回到空挡。

故障诊断：接车后，试车故障属实。接下来连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示变速器控制系统存储了故障含义为“制动开关可接受的”故障码，但故障警告灯并未点亮。于是我们对制动开关进行了检查，检查制动开关并未发现问题。后来查阅了维修手册中关于变速器自动回空挡的控制策略得知，为安全起见，当车辆停下后，若发动机运转且变速器挡位是1、2或R时，系统会在以下情况时激活声音信号并自动换到空挡N。

（1）驾驶员3min内未踩加速踏板或制动踏板。

（2）踩下制动踏板10min以上。

（3）打开驾驶员侧车门且至少3s未踩制动踏板及加速踏板。

（4）变速器出错。

根据维修手册的提示，结合该车的具体情况，只有第（3）控制策略与故障现象比较吻合。往复开关车门发现，车内顶灯能随门开而亮、门关而灭，顶灯开关也没有问题。之后决定检查门灯开关到ECU间的线束。

在拆下ECU和门灯开关后，经测量这段线路并未发现存在搭铁短路和虚接情况。后来试着用万用表一边测量门灯开关至ECU信号线的电阻，一边拉动该线束，忽然发现万用表显示有约200Ω的电阻。随之拆下左门B柱饰板发现，门灯开关至ECU的黑色信号线在B处已被磨破皮并露出了一点铜线在B柱处搭铁。

故障排除：在对损坏的线路进行处理后，试车正常，故障排除。

维修总结：在ECU的控制策略中，若在发动机运转状态下挂挡，为保证安全，必须踩下制动踏板或将车门关闭，否则ECU将在2~3s内自动退出挡位。笔者一直以为驾驶员侧车门开关发送给ECU的信号只是为液压泵启动提供一个信号，看来是错误的。

十三、奇瑞QQ在挂倒挡时有响声故障的排除

故障现象：一辆奇瑞QQ在挂倒挡时，有时会响两声，而且平地上倒车时偶尔也会有报警声，该故障时有时无。

故障诊断：当时该车已经更换了整车副的探头和两个控制器，可是问题依旧存在，因为几次维修问题一直未解决，车主抱怨十分强烈。笔者和维修人员试车时发现故障的确仍然存在，用耳朵听几个探头均有响声，但单独的功能检测显示各个探头都正常。挂倒挡时响两声说明在系统自检时认定有探头发生故障，再次试车时发现该车在起伏路面倒车时问题重现率较高，于是笔者判断有可能是探头“扫地”，查看探头离地高度，发现位置问题不大，怀疑是探头松动（起伏路面行驶时由于线路颠簸导致接触不良，也会发生偶尔故障偶尔良好的现象）。咨询客户后得知该车的倒车雷达是后来加装的，这让笔者怀疑探头朝向有问题，拆下探头后检查，发现探头朝向出了故障，探头一直“扫地”。平地上使用时，控制器滤波时处理掉了“扫地”的回波信号，但是当车尾下落时，回波信号增强，超出了控制器的处理范围，系统就会误将地面返回的超声波认为是障碍物的回波信号，从而报警。

故障排除：将探头正确安装后试车，该问题解决。

维修总结：倒车雷达的探头是有指向性的，如果装歪了就会导致“扫地”现象，但是由于各品牌倒车雷达控制器滤波参数的调整不同，所以故障也不尽相同，甚至有可能发生“扫地”却不报警的情况。所以当遇到倒车雷达发生不停报警或者是时有时无的报警情况，其他都检查了没有问题时，一定要注意检查探头的朝向，尤其是加装倒车雷达或者后保险杠返修过的车辆，因为拆装人员可能并不知晓传感器怎么装，造成探头朝向不对。当然，极个别情况下也会出现产品本身问题，发生此类情况时，一般更换就能解决，实在没办法的时候就需要用示波器诊断，以确认探头完好。

十四、奇瑞QQ右后电动车窗不受控制故障的排除

故障现象：一辆行驶里程约3.6万千米的奇瑞QQ轿车（遥控器有自动升车窗功能），出现右后电动车窗有时不受控制，把车窗升上去后，又会自动降下来。

故障诊断：接车后首先进行基本检查。接通点火开关后，各车窗工作正常，并无卡滞现象。接着将4个车窗玻璃全部降下后断开点火开关，并坐在车内，按动闭锁按钮25s左右，各车窗自动升到顶部，正常。按动开锁按钮，接通点火开关试验，4个车窗玻璃升降正常。

客户反映，该故障在半个月前就出现了，但出现得毫无规律可言，有时连续几天不出现，有时1天会出现多次，最近几天出现的频率较高；轿车在正常行驶时，有时车窗玻璃就会自动降下来，而且该故障和路况的好坏并无多大关系，路况好或差都有可能出现。

查询该车维修手册中与车窗升降相关的线路图，得知该车的车窗升降控制原理和奇瑞AS轿车和上海华普轿车类似，都是由车身防盗模块控制的。例如，需要车窗上升，只要把控制车窗开的那根信号线搭铁即可。根据线路图分析，右后车窗会自动下降，说明右后车窗升降器开关有降的信号传递给了车身防盗模块。按照线路图用万用表检查车窗控制开关，也未发现异常，检查至此怀疑相关线路出现了问题导致异常搭铁。

接着客户又反映了一个有价值的线索，用遥控器锁车门，接通点火开关后，右后车窗就一定会降下来的。于是上车试验，果真如车主所述，这说明车窗的升降和点火开关接通有关，但按照维修手册，这两者间应该没有关系，看来问题还是出在相关线路上。因为车门开关的次数较多，因此主车门线束最容易出问题，于是就将左侧翼子板拆下，拉出主车门线束，移开线束外包裹层，目测检查，无任何破损现象，轻轻用力拉动线束，能听到有一个继电器工作的声音。这时让同事在外面轻轻拉动主车门线束，笔者在驾驶室内再次仔细倾听，同时仔细检查左下方线束动的地方，发现轻轻用手拉动线束，有个线束连接器竟然脱落了。

故障排除：把脱落的线束仔细插接好后试验，上述故障现象消火。经过1个月的跟踪回访，上述故障一直未再出现。看来确实就是那个主车门线束连接器接触不良导致的故障。