中国赛车的王者传奇

■ 力盛赛车 夏青

“这个行业缺的不是好苗子，缺的是钱，也就是说再好的苗子没有钱也跑不了，苗子都是钱堆出来的。”

——夏青

2017年3月24日，随着一声上市钟声的敲响，中国“赛车第一股”上海力盛赛车文化股份有限公司（证券代码：002858）正式登陆资本市场。全景商学院在敲钟当天采访了上市的主角——力盛赛车董事长夏青。这位率性而开朗的温州商人此前被公众知晓，主要是因为“赛车手韩寒”背后的那个大众333俱乐部。但是很少有人知道，夏青自己作为中国的“赛车第一人”，走到今天的资本市场之路，又有着怎样的故事。

历经上市艰辛的磨炼之后，夏青愈加变得小心谨慎，然而从他的豪言壮语来看，夏青的性情就像他所热爱的赛车事业一样，重求胜且取之有道。作为目前国内为数不多把赛车运动真正做到可持续运营的人，夏青走出今天的成绩却是源于一场偶然的“赌博”。这一场“赌博”在多年之后让夏青从一个不知赛车为何物的传统温州老板，变成了一个最资深的车迷。用他自己的话说，他和赛车的缘分就是“先结婚，后恋爱”。

离开体制内下海，偶遇车队“大甩卖”

翻开夏青的简历，人们也许会觉得和赛车相遇之前的夏青，是一个有着改革开放时代经典印记的温州商人，看不出会走上赛车这条路。1981年，16岁的夏青进入工商银行浙江苍南支行担任会计，一干就是6年，其后于1987年成为苍南县龙港镇政府团委书记，在22岁的大好年纪就开始了在别人眼里前途无限的仕途，引得街坊邻里煞是羡慕。

当然在那个改革开放风云际遇的90年代初，拥有传统温商极强开拓意识的夏青自然也不甘人后。在老家当了4年领导之后，他就在1991年底彻底辞职开始下海，做起了自己的生意。勇于拼搏的夏青在下海不久即前往上海，并在1993年的时候成立了自己的地产开发公司，成为开发上海地产市场的先驱力量之一。1997年，事业小有成就的夏青，成立了自己的印务公司，开始了扩大商业版图的尝试。

如果按照这样的商业生涯路线不改变，夏青这样的地产行业先驱者完全能在21世纪初即将到来的房地产大繁荣时代一跃成为赚得盆满钵满的“大佬”。但是这个“准地产大佬”的命运却在2000年的时候，来了一段精彩的“变道”：一个年轻的赛车手通过一个热心的朋友找到了夏青，请求买下自己这支成立不到一年就玩不下去的333车队。

当时正在旅游放松的夏青并没把这个当回事，但碍于情面，并未拒绝好友，而是表示回上海后去看看。没想到这不经意的一看，却把夏青的商业嗅觉激发了起来，于是没有多想，便拿出了100万的白菜价，买下了这支车队。

用心经营引入大众，韩寒加入打造冠军车队

在谈起买下333车队的过往时，夏青仍然觉得很惊险，因为一旦自己栽在这笔没有经历深思熟虑的买卖上，搞不好自己多年的心血就毁于一旦。然而大概也正因为这样输不起的局面，使得夏青在之后静下心来，在赛车这个崭新事业上一往无前。“买下车队后我认真地思考过，发现上海有很好的商业条件，而且上海有当时中国最大的两个汽车厂商，上海大众和上海通用。”

幸运的是，他不久就遇到了大众，车队的资金需求和大众的营销需求可谓一拍即合，于是很快的，这个车队成了“上海大众333俱乐部”。其实这种幸运，更多是源于他作为一个优秀商人的素养准备。这体现在接触大众之前，他已经为333车队制定了一套清晰的商业模式。但是对于上海大众是一直“赞助”333车队的这个说法，夏青不以为然：

“赞助这两个字，我觉得用在这件事上不恰当，与其说是它（大众）赞助，不如说它是卖广告，它就是卖产品，并不是无偿捐助的。其实体育是什么？可以这样说，如果有商家进来的话，它就是一个很特殊的广告平台，商家凭什么要赞助你？道理就跟商家为什么在电视里打广告是一模一样的。所以我们实际上也是提供了产品给客户的，这就是一个非常正常的而且很好的双赢合作模式。”

当然，光靠赞助来实现发展是不够的。2004年，夏青转变了经营大众333的思路，从单一的车队和赛事运营，向品牌塑造以及赛车产业链进行转变，一边塑造333车队品牌及推出相应品牌赛车产品，同时成立新的部门专门负责组织推广、赛车手的培训、赛车装备的销售、场地出租和公关活动等，最终实现333俱乐部功能完整的独立运作和全面盈利能力。与此同时，经过精心筹备的人才选拔，333车队也成功收下了大量优秀车手，得以在多个国内外大型赛事上斩获优秀名次，并一跃成为亚洲顶级车队。

就在333车队大幅变革的这一年，以作家身份已然出道的韩寒却在自己的赛车之路频遭挫折，最后由于所在车队解散而不得不撸起袖子自己拉赞助。而就在这样的机缘之下，他和夏青在当年的马来西亚宝马方程式比赛上相遇了。

“没有路金波，就没有作家韩寒；而没有夏青，就没有车手韩寒。”用这一句话来形容车手韩寒和夏青之间的关系是再贴切不过了。加入大众333之后的韩寒开始崭露头角，在2005年的CRC拉力赛上，四站均获得第四名的好成绩，一度获得绰号“韩老四”。进入2006年，韩寒也进入巅峰状态，连续斩获CCC场地赛季军、CRC上海站分站赛冠军；2007年，他更是夺得CCC场地赛1600组的年度总冠军，第一次登顶全国赛车冠军宝座。

当赛车手韩寒大放异彩的时候，做完了伯乐的夏青回归商人本色，开始入股上海天马山赛车场，逐渐实现绝对控股，并在2009年和上海大众组建了第二个俱乐部——红牛斯柯达。有了主场的333俱乐部也开始将商业触角延伸至国内大型赛事以及国际赛事的举办和运营上，他们独立承办了全国性的单一汽车品牌赛事——POLO CUP中国挑战赛，以及参与门槛相对较低的拉力赛事——全国汽车超级短道拉力锦标赛，并在之后成功将两个高级别赛事——中国房车锦标赛以及世界房车锦标赛中国站的运营权一起包揽。

拓展车手培训链条，培育赛车文化生态

“这个行业缺的不是好苗子，缺的是钱，也就是说再好的苗子没有钱也跑不了，苗子都是钱堆出来的。”谈起国内赛车手培养的困局，夏青一语道破天机。作为唯一一个同时拥有场地和拉力两个培训资格的机构，力盛还有更大的格局和目标。鉴于职业赛车运动的“烧钱”属性，在普通百姓中间推广赛车运动文化的难度可想而知。但是为了努力构建一个“完整的赚钱生态圈”，夏青在培养新手这件事上，也有自己的独门秘笈——卡丁车。

卡丁车作为赛车运动里面最初级、趣味性最强的领域，一直在众多娱乐园区占据一席之地。而在力盛赛车的产品体系里面，卡丁车俨然已经形成一个占有重要份额的产品。除去车手进入成熟阶段后使用的天马山车场，青少年在早期对赛车运动产生兴趣时最好的参与形式莫过于前往由力盛赛车组织的卡丁车赛事运动的培训。

对于卡丁车活动的深度参与不单只为力盛赢得中国卡丁车锦标赛暨中国青少年卡丁车锦标赛的运营权和完整的产品链条，更帮助力盛形成全流程的赛车培训体系，使其得以培养了业内超过60%的年轻赛车手，成为当之无愧的行业寡头。

除了注重对青少年卡丁车专业车手的挖掘和培养，夏青也做了很多其他的尝试来帮助自己建立一个完整的赛车手培养机制，例如开辟了一些入门级的拉力与场地赛事，让新人获得比赛经验。这样整个力盛的车手培养链条就清楚了起来：青少年参加卡丁车培训和比赛，新手参与进一步培训和初级赛事，再到全国汽车拉力锦标赛、中国房车锦标赛，最后到国际级大赛。整个链条的运作和深耕使得力盛赛车获得了持久的盈利和可持续发展能力。

中国赛车和西方的差距根源在于文化

“中外赛车行业的差距很大，如何追赶？难！不是我们的问题，不是赛车从业者的问题，而是市场环境的问题。”谈起中西方赛车运动的差距，夏青这样总结道。虽然作为一种运动，中国赛车尚有很长的路要走，但是夏青并不认为这是一种遗憾。

“中国的赛车运动无论从俱乐部水平亦或是产业规模，都已经是当之无愧的亚洲第一。”夏青表示，中西方的差距主要不是体现在赛事本身，而是赛车运动的文化氛围。普通民众的参与热情、赞助商和版权市场的发展程度，以及对这项运动的社会认可等方面，都使得赛车运动需要很长的一段时间，才能成长为一种文化现象。

“从工业的角度讲，中国现在发展得太快了，中国人赚惯了快钱，赛车这种机械性的东西是需要工匠精神安下心来做的，不是中国人笨，而是中国人没这个耐心，至少现在还没这个耐心，所以这个并不只是我们这个行业的问题，而是我们这个社会将来还要面对的现实。”最后提到工匠精神这个词的时候，夏青的笑容中仍旧充满着期待。

（张聪聪）