四、“一带一路”国际贸易支点城市排名

1．国际贸易支点城市综合评价方法

根据“一带一路”国际贸易支点城市综合评价体系各项指标，选取2013年的国际贸易、国际投资数据，对包括外商投资额（FDI）、对外贸易依存度、进出口贸易额、人均GDP、基础设施及区域优势等反映国际物流便利、外贸增长率的指标赋予不同权重，在分别量化计算出各项总量、人均量的同时，结合国际贸易支点城市优势及发展潜力，进而通过专家评分等定性分析方法对“一带一路”沿线城市进行排序。

主成分分析法　主成分分析法（Principal Components Analysis，PCA）是将多个变量通过线性变换以选出较少个数重要变量的一种多元统计分析方法，又称主分量分析。其核心原理是利用降维的思想，把多指标转化为少数几个综合指标的多元统计分析方法。具体有如下四个步骤:

第一步：原始指标数据的标准化。采集P维随机向量x=（X1,X2,...,Xp）T，n个样品xi=（xi1,xi2,...,xip）T构造样本矩阵，对样本矩阵元进行标注化处理。

其中，得到标准化矩阵Z。

第二步：对标准化矩阵Z求相关系数矩阵。

其中。解样本相关矩阵R的特征方程得出P个特征根。确定主成分≥0.85，使得信息利用率达85%以上，对

于每个λj，解方程组Rb=λjb得到单位特征向量boj。

第三步：将标准化后的指标变量转换为主成分。

Uij=zTiboj

Up称为第P主成分。

第四步：对m个主成分进行加权求和，即可得最终评价，权数为每个主成分方差贡献率。

专家评分法　专家评分法是一种定性描述定量化方法，它首先根据评价对象的具体要求选定若干个评价项目，再根据评价项目制定出评价标准，聘请若干代表性专家凭借自己的经验按此评价标准给出各项目的评价分值，然后对其进行结集。

专家评分法具体采用加权评价型。将评价对象中的各项指标项目依照评价指标的重要程度，给以不同的权重，即对各因素的重要程度做区别对待。

其中：W—评价对象总得分；Wi —评价对象的i指标项得分；Ai—i指标项的权值。

且：1） 　2）0<Ai≤1。

2．“一带一路”国际贸易支点城市排名

“一带一路”国际贸易支点城市的排名采用定量分析与定性分析相结合的方法，首先从“一带一路”沿线国家和地区的上千城市中遴选出具有国际贸易支点影响力的城市进行分析，在国内333个地级市和4个直辖市及百强县的统计数据基础上，选取国际贸易总额（含进出口数据）排名前100位的“一带一路”沿线城市作为国际贸易支点城市排名对象，得出国际贸易支点城市综合排名、优势城市排名、潜力城市排名和战略城市及县域排名。

（1）“一带一路”国际贸易支点城市排名。

按照“一带一路”国际贸易支点城市评价体系，结合城市历史发展、现实状况、未来规划，在整体综合考虑城市的经济状况、国际贸易规模与效率、产业优势、区位优势、金融便利性、政策扶持等全方位因素的情况下，得出了“一带一路”国际贸易支点城市综合排名。

在国际贸易支点城市—优势城市排名中包括上海、北京、深圳、天津、广州等。而在国际贸易支点城市—潜力城市排名当中包括义乌、张家港、江阴、惠州、太仓等。国际贸易支点城市—战略城市特征是国际贸易体量不高、综合排名靠后甚至未能进入综合排名，但由于其在“一带一路”建设中具有重要战略位置，能够连接国内外、带动国内外城市发展，须将这类城市纳入国际贸易支点城市建设的考虑中去。在综合考虑该类城市的地理位置、经济走廊规划中的地位、国际贸易布局、基础设施状况、城市人才状况等因素情况下，本报告评出“一带一路”国际贸易支点城市—战略城市，包括乌鲁木齐、西安、喀什、昆明、兰州、拉萨等。

（2）“一带一路”国际贸易支点城市建设存在的问题。

第一，国际贸易支点城市整体布局不均衡。从“一带一路”国际贸易支点城市的排名结果来看，目前“一带一路”国际贸易支点城市的整体分布不均衡。大部分支点城市主要集中在江、浙、沪等沿海地区，而位于西部尤其是“一带一路”建设核心区新疆的国际贸易支点城市数量太少。作为中国的西北门户，新疆地缘优势明显，资源丰富，产业结构体系较为完善。面对中亚西亚的广大地区，如果仅仅依靠乌鲁木齐和霍尔果斯等少数几个贸易支点城市，是远远不能满足需求的。

第二，国际贸易支点城市发展受行政级别束缚。从排名结果整体来看，行政级别越高的地区的国际贸易发展程度往往更高。但经济发展水平及市场开放度与行政级别之间并没有必然联系，出现上述情况的原因主要是行政级别的区别会导致资源分配上的差异。注意到义乌、张家港这样的县级市在综合排名中也能名列前茅。所以应该要突破行政级别的束缚，发挥各地优势，坚持市场导向，让资源合理分配，保证资源的高效率利用。

第三，国际贸易支点城市软硬件建设有待提高。从“一带一路”国际贸易支点城市的排名结果来看，软件建设集中反映为市场开放度、政策支持力度、金融信息服务等方面。各城市的基础设施、物流建设还有待加强，东西部基础设施完备程度差异较大，城市之间基础设施建设缺乏统筹协调，阻碍了地区之间互联互通效率的提高。此外，“一带一路”中的国际贸易城市已不只是传统意义上的货物贸易，还包括技术和服务贸易，需要更完善的知识密集产业作为支撑。而目前，各城市能提供的金融服务、营销服务和风险管理等软件基础设施与“一带一路”贸易体系的要求相比，仍有很大差距。