1.5　点火控制原理

1.5.1　点火系统基本工作原理

1.5.1.1　点火系统基本类型

点火系统基本类型见表1-10。

1.5.1.2　无分电器电控点火系统分类

无分电器电控点火系统分类见表1-11。

1.5.1.3　基本电路及控制原理

基本电路及控制原理见表1-12。

1.5.2　点火提前角的控制

1.5.2.1　点火提前角对发动机性能的影响及控制点火提前角的基本方法

点火提前角的控制见表1-13。

1.5.2.2　最佳点火提前角的影响因素

（1）发动机转速　转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。

（2）发动机负荷　歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小；反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。

（3）燃料性质　汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。

（4）其他因素　燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

1.5.2.3　点火提前角控制状态

点火提前角控制状态见表1-14。

1.5.3　点火提前角的主要修正项目

1.5.3.1　水温修正

①水温修正　可分为暖机修正和过热修正。

②暖机修正　暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。

③暖机修正控制信号　冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）。

④过热修正　冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。

⑤过热修正控制信号　冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）。

暖机修正如图1-6所示。过热修正如图1-7所示。

1.5.3.2　怠速稳定修正及空燃比反馈修正

（1）怠速稳定修正（图1-8）

①ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角；反之，推迟点火提前角。

②怠速稳定修正控制信号有发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号）。

（2）空燃比反馈修正（图1-9）由于空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。

1.5.4　通电时间控制

1.5.4.1　通电时间对发动机工作的影响

①在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。

②如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。

③要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。

④另外还需根据蓄电池电压对通电时间进行修正。

1.5.4.2　通电时间的控制方法

现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。

1.5.4.3　点火线圈的恒流控制

①为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。

②恒流的基本方法是在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。