第2章 互联网+物流

【学习要点】

➢熟悉“互联网+”及“互联网+物流”的概念

➢了解“互联网+物流”的价值内涵

➢了解“互联网+物流”的理论内涵

➢熟悉“互联网+物流”的发展模式

➢了解“互联网+物流”的发展趋势

【关键术语】

互联网+（Internet Plus）；互联网+物流（Internet plus Logistics）；资源基础/依赖（Resource-based View/ Resource Dependence）；交易成本（Transaction Costs）；委托代理（Principal-agent）；长尾理论（The Long Tail）；市场均衡（General Equilibrium）；消费主权（Consumer Paramountcy）；价值链理论（Value Chain）

【案例导读】百世集团的互联网+物流

以“互联网+”为核心的新技术的嵌入，正深刻改变着传统物流快递业，而正是现代物流业的发展，支撑着快速发展的电商业务，并悄悄地让消费者尊享快乐网购体验。

在外人看来，物流与仓配是个十足的“卖苦力”的传统行业。但是，这一陈旧观念正在发生深刻变化，这种变化来自于以“互联网+”为核心的新技术的嵌入，更来自于行业领航者的先行探索。可以说，正是有百世集团这样著名的现代物流业企业在电商和消费者之间的现代化对接服务，才有了短时间内的电商天量销量和消费者极爽的购物体验。

1．无缝“链”接的全供应链服务体系

百世的系统服务提供了企业供应链柔性的应对支持，帮助企业在转型过程中与市场无缝“链”接。2015年，百世已拥有百世云、百世供应链、百世快递、百世快运、百世国际、百世金融、百世店加7大品牌。运用互联网创新思维和运营实践，百世已基本构建了一张信息化的全球仓配一体化网络，包括国内（含港澳台地区）快递及快运服务网点近1.7万个，30个重点省份城市超过85个百世云仓服务网络，仓配整体服务面积超过250万平方米，海外市场目前已覆盖北美及欧洲。

为了支撑庞大复杂的全业务物流服务体系，百世自主研发了GeniMax综合物流业务运营平台。该平台全面采用新一代互联网技术，包含近千个运算节点，每天处理数亿笔业务交易，同时具备实时海量数据分析能力，为百世快递、快运、仓储业务线提供从规划决策、交易处理直至现场作业指导的全环节支撑。在有效支撑百世业务运营的同时，GeniMax平台也延伸至业务链上下游，为品牌商、电商卖家、运力供应商等合作伙伴提供基于云端的软件服务，与合作伙伴一起共同提升协同效率，提高用户体验。现在，每天有200多家国内外知名企业使用百世供应链订单管理系统，覆盖包括服装、箱包、快消、日化、食品、百货、数码等在内的多领域多行业。

2．让消费者尊享快乐网购体验

2015年初，百世供应链启动百世云仓3.0版升级计划，目前百世云仓全国仓储服务面积已超过100万平方米，覆盖全国30个重点省市，为“双11购物狂欢节”商家的仓配需求提供了有力保障。2015年4月，百世云仓跨境服务在宁波保税区启动，截至2015年10月，已开通宁波、郑州、广州南沙保税区的跨境仓服务，“双11”期间与菜鸟国际、天猫国际展开合作，将全球产品带到消费者面前。

百世快运2015年3月全国起网，截至9月，服务范围已覆盖全国30个省份，超过200个分拨中心，60万平方米的作业面积，1200多条班车线路，服务网点增至近2000个。作为零担物流行业的新晋成员，百世快运提供标准化、信息化、产品化的零担物流服务。为方便客户操作，百世快运利用互联网技术，自主创新研发智能分拨、移动门店、微信拍照下单、主动跟踪预警等项目，在客户端配置方便快捷的操作系统。为解决快递最后100米投递服务质量，百世汇通携手小微商户在全国各地同步推出社区增值服务项目“百世邻里”，目前在全国服务站已超过8.5万家。2015年“双11”期间，百世实现部分地区次日达，让购物体验更完美。移动端的“互联网+”，在百世系统内部也有广泛应用。百世为快递员、班车司机、加盟商等提供了多种手机APP，成为百世12万多名快递员工作中的得力助手。

随着多年“双11购物狂欢节”与平台、商家等多方协作经验的积累，百世的系统管理、服务能力不断提升，品牌企业和消费者也得到了越来越可心的购物体验，百世每年的业绩增长幅度也远高出行业平均增长水平。在2015年“双11”期间，百世集团整体业务量累计突破3000万单，其中旗下百世汇通快递业务单量2458万单（包括天猫、淘宝及其他客户产生的订单），百世供应链百世云仓业务单量突破550万单，再创业绩高峰。由此，百世集团已连续两年“双11”业绩较上年同期增长超2.5倍。

（资料来源：http://bszg.cn.china.cn/）

2.1 互联网+物流的界定

2.1.1 “互联网+”的提出

阿里研究院的《互联网+研究报告》指出，“互联网+”正在悄悄进入我们的生活，而未来互联网也将像水电一样让我们时刻离不开它。而关乎国民经济和生活的物流业，在“互联网+”的大潮中亟需找到“互联网+物流”的终极生存之道。

经过30多年的发展，国内全社会水路、铁路及道路货物发送量、周转量、吞吐量等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二，物流业已成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。但总体上看，我国物流业发展方式仍处于相对粗放的阶段，总体滞后于经济社会发展水平。传统的物流运作模式已经难以为继，而在“互联网+”环境下，以移动互联网、大数据、物联网等为代表的新思维、新技术的出现，给“互联网+物流”的发展带来想象空间。

国内“互联网+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月易观国际董事长兼首席执行官于扬首次提出的“互联网+”公式，即产品和服务在多屏全网跨平台用户场景结合之后产生“化学变化”。2015年两会期间，马化腾提出议案《关于以“互联网+”为驱动，推进我国经济社会创新发展的建议》，同期，在2015年3月5日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，将互联网建设上升到国家层面。一时间，众多学者和管理实践者对“互联网+”领域的理论及实践进行研究和探索，形成了百家争鸣的局面。这其中，关于“互联网+”理念的具有代表性的观点，如表2-1所示。

从现有研究来看，“互联网+”的理论与应用尚处于初级阶段，各行业领域对“互联网+”还处在论证与探讨过程中。但毫无疑问，“互联网+”正逐步渗透、扩展和应用到第三产业，形成了诸如互联网金融、互联网教育等新的行业形态，并开始推动如物流等传统产业进行转型升级，为其带来新的机遇和提供广阔的发展空间。

2.1.2 “互联网+物流”的概念

在“互联网+”环境下，信息化的时效性使得空间距离相对缩短，由此引发对物流产业资源整合和物流运营效率提升的强烈需求。传统物流业以劳动密集型为特点，以人工作业为主，偏好于物流硬件设施及设备的投入，但随着物流活动由制造业驱动向电商业驱动转变，快递、零担类的物流在部分取代传统合同物流，并越来越倾向于小批量、多批次、高频率的物流作业，传统的粗放式物流运营模式越来越跟不上市场需求的步伐，服务内容同质化、恶性价格竞争、服务水平低下、遭遇客户投诉等问题越来越多。要解决这些“痛点”, “互联网+物流”是一条可行之道。

因此，可以将“互联网+物流”描述为移动互联网与物流行业融合发展下的一种新的物流形态，通过充分发挥移动互联网在物流资源要素配置中的优化和集成作用，重构物流价值链，并形成供应链上下游信息共享、资源共用和流程可视，从而深度参与采购、运输、仓储、配送等物流全过程。“互联网+物流”通过深刻了解客户需求，实时调度运、储、配等中间物流环节的资源，达到增强客户满意体验和提升物流服务效率的目标。

2.2 “互联网+物流”的价值内涵

互联网的核心价值在于通过信息传递方式的改变而使得供应链上的协作更加紧密。通过与互联网深度融合，“互联网+物流”的价值体现在借助于互联网实时，高效地整合物流供应链资源，根据市场和客户需求重构物流价值链。

2.2.1 物流资源整合

互联网对于传统物流业变革的促进作用，其中最重要的一条途径是整合资源。根据资源位第三定律（昝廷全，2013），互联网的一个重要作用就是增强世界的连通性。用系统经济学的语言来说，就是互联网促进了系统广化和系统深化。互联网的这种连通功能之强大是空前的，因此，互联网的资源整合功能也是空前的。

为量化描述这种整合作用，假设互联网节点集合为V, xv为V上的特征函数，则xv在V上的积分∫xvdv=Σv∈Vm（{v}），其中m（{v}）为节点V的资源强度的测度。当m（{v}）具有可加性时，∫xvdv=m（V）；当m（{v}）不具可加性时，m（V）≠Σv∈Vm（{v}）。在不连通的情况下，∫xvdv=Σv∈Vm（{v}）=m（V）；在完全连通的情况下，∫xvdv =Σv∈Vm（{v}）=N·m（v）, N为互联网节点数。结论：m（V）≤∫xvdv≤N·m（v），差值N·m（v）-m（V）为连通性导致的系统效应。实际上，由于有知识融合效应，知识融合导致知识创新，从而导致实际值更大。

互联网的这种资源整合功能一方面创造了一个新的社会和经济环境逼迫传统物流组织打破自我封闭；另一方面为传统物流组织加强同外部的沟通与联系提供了一条方便、快速、经济的途径，是传统封闭系统整合外部资源的有效平台和工具。

2.2.2 价值链重构

“互联网+物流”是物流业与互联网的深度融合，这一过程必然要求变革传统物流模式、重组物流流程，从本质上讲，“互联网+物流”为物流价值链的重构（Reconstruction）从根源上提供了巨大的驱动力。

（1）表层重构

物流价值链的表层重构建立在传统互联网基础上，以WEB1.0、WEB2.0技术为标志，对物流信息的聚合与分发方式的重构。如通过门户网站、ERP、物流信息系统、手机APP等在信息层面上对传统物流行业进行的重构，此时，获取物流信息（信息聚合）或传播信息（信息分发）的方式由报纸、期刊、电视等改变为PC、手机或博客、微信，信息传播速度也不可同日而语。

（2）深度重构

物流价值链的深度重构建立在移动互联网基础上，以WEB3.0技术为标志，将物流流程中的各个物流环节进行逐一分析，把能放到线上的步骤放到线上，把能省却的步骤省却，把某几个步骤前后交换顺序（时间顺序或逻辑顺序），利用互联网的特质对传统物流行业的供应链进行重构。这种深度重构，将对原有行业进行颠覆性的改造，之前的行业龙头甚至会被取而代之，这正是Clayton Christensen（1997）的颠覆式创新（Disruptive Innovation）理论。

2.2.3 去中介化功能

从表征上看，“互联网+物流”提供直接驱动力以去除物流中间环节、节省中间费用等去中介化（disintermediation）功能。首先，在物流活动过程中的供需双方通过互联网直接对接，节约了时间、人力、物力等多方面交易成本，能够直接惠及交易双方；其次，由于缩短了交易链条，避免了过多的人为参与，交易过程会清晰记录在互联网上，可随时审核查看，这在一定程度上保证了交易的透明度，有助于物流行业整体水平的提升；再次，“互联网+物流”带动了交易链条的变革，改进了物流业务模式，能够提高物流效率和物流服务水平；最后，经过去中介化之后，互联网可将各种数据更加直接和高效地反馈给行业本身，通过“互联网+物流”平台的大数据监测行业发展走向，为行业发展提供客观参考。

2.3 “互联网+物流”的理论内涵

从理论渊源上，“互联网+物流”的价值源于“互联网+”的7个理论内涵。其中，物流资源整合源自于资源基础/依赖理论、长尾理论、市场均衡理论，价值链重构源自于委托代理理论、消费主权理论、价值链理论，而去中介化功能源自于交易成本理论等。具体而言，“互联网+物流”的价值内涵与理论内涵之间的关系如表2-2所示。

2.3.1 资源基础/依赖理论

Wernerfelt（1984）的资源基础理论（Resource-Based View）将一个企业视为一个生产资源的组合，企业的成长依赖其富余资源的使用状况。该理论关注企业内部资源和能力的分析，为了同时既充分发掘现有的资源和能力又发展企业的竞争优势，就需要从外部补充企业所需的资源和能力。Jeffrey Pfeffer和Gerald Salancik（1978）提出的资源依赖理论（Resource Dependence Theory）则关注企业的外部环境，认为一个企业与其周边环境中的其他企业及组织密切相关，这一企业的成功和生存要依赖于周边别的企业和组织向其提供必需的资源，且要积极地管理或控制资源流。对于物流活动而言，互联网恰好为企业内部和外部的沟通提供了一条高效的通道，物流资源在这条通道中得以合理的流动和充分的调配，实现物流资源的高效整合。

2.3.2 交易成本理论

根据Williamson（1985）对交易成本（Transaction Costs）的界定，交易成本指达成一笔交易所要花费的成本，也指买卖过程中所花费的全部时间和货币成本。传统物流业中的交易成本，包括对搜集物流服务信息与交易对象信息而构成的搜寻成本，取得交易对象信息与和交易对象进行信息交换所需的信息成本，针对物流合同、物流服务价格、物流服务水平讨价还价的议价成本，进行相关决策与签订物流合同所需的决策成本，监督物流服务交易进行的成本，违约时所需付出的事后交易成本以及为取信于对方所需的约束成本等。而“互联网+物流”将某些物流中间环节去除，降低了物流服务的相关交易成本。

2.3.3 委托代理理论

委托代理理论（Principal-agent Theory）建立在非对称信息博弈论的基础上，在非对称信息（Asymmetric Information）情况下，委托人不能观测到代理人的行为，只能观测到相关变量，这些变量由代理人的行动和其他外生的随机因素共同决定。根据Radner（1981）和Rubbinstein（1979）的委托代理动态模型，考虑在互联网技术辅助下，“互联网+物流”使得物流服务的委托人和代理人可以保持确定的关系。其一，由于大数定理，外生不确定可以剔除，委托人可以相对准确地从观测到的变量中推断代理人的努力水平，代理人不可能用偷懒的办法提高自己的福利；其二，长期合同部分上向代理人提供了“个人保险”（self-insurance），物流服务的委托人可以免除代理人的风险，也即“互联网+物流”可以实现帕累托一阶最优风险分担和激励。

2.3.4 长尾理论

长尾（The Long Tail）理论（Chris Anderson,2004）建立在统计学中幂律（Power Laws）和帕累托分布（Pareto Distributions）两个概念的基础上。由于成本和效率的因素，在互联网环境下，物流服务的成本急剧下降以至于个人都可以提供，并且当物流销售成本急剧降低时，几乎任何以前看似需求极低的服务都可以销售出去。物流服务的销售量不在传统需求曲线上代表“热门线路”“畅销项目”的头部，而是在代表“冷门市场”经常为人遗忘的尾部。借助于互联网，这些需求不旺或销量不佳的物流服务所共同占据的市场份额可以和那些少数热销服务所占据的市场份额相匹敌甚至更大，即“互联网+物流”存在众多小市场汇聚成可产生与主流市场相匹敌的能量。

2.3.5 市场均衡理论

根据Walras（1874）的一般均衡理论（General Equilibrium Theory），整个经济体系处于均衡状态时，所有消费品和生产要素的价格将有一个确定的均衡值，它们的产出和供给将有一个确定的均衡量。“互联网+物流”提供了“完全竞争”的均衡条件，客户可以获得最大效用，物流活动可以获得最大利润。此时，不仅物流服务提供者更容易实现规模经济效应，需求者通过消费规模经济使得交易成本降低，导致供给方成本和价格进一步降低，这又加强了自身的规模经济效应，进而形成供需方之间的良性循环，产生正反馈效应，进一步使供需双方成本降低、效益提高，形成了新的市场均衡状态。

2.3.6 消费主权理论

根据Fried rich A.Hayek提出的消费者主权理论（Consumer Paramountcy Theory），在互联网环境下，消费者根据自己的意愿和偏好选购所需的商品，并通过网络平台传达给生产者，于是所有生产者听从消费者的意见安排生产，提供消费者所需的商品。互联网技术使得客户在物流服务交易谈判中的力量开始超过企业并获得支配地位，进而大大提升了客户在物流经营中的作用，形成消费者主权论。“互联网+物流”下的消费者主权论主要体现在客户对物流服务具有定价权、选择权、评价权，对物流方案的设计具有参与权、主导权、引领权，最终形成客户在物流全价值链活动中的话语权。

2.3.7 价值链理论

根据Michael E. Porter（1985）的价值链（Value Chain）理论，价值链上的每一项价值活动都会对企业最终能够实现多大的价值造成影响。在“互联网+物流”的环境下，物流价值链可以进行分解与整合，从对整个价值流程的分析中，放弃或增加某些增值环节，从自己的比较优势出发，选择若干环节培养并增强其核心竞争力，利用市场寻求合作伙伴，共同完成整个价值链的全过程。价值链理论揭示，“互联网+物流”是整个价值链的竞争，客户心目中的价值由一连串企业内部物质与技术上的具体活动与利润所构成，当与其他企业竞争时，其实是内部多项活动在进行竞争，而不是某一项活动的竞争。

2.4 “互联网+物流”的模式

从“互联网+物流”的定义来看，基于传统物流业的“痛点”, “互联网+物流”的首要途径在于改变原有的物流运作模式，利用移动互联网、大数据及物联网等的优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现物流供应链信息化。从“互联网+物流”的价值内涵和理论内涵来看，在交易成本、市场均衡等理论下，“互联网+物流”通过对物流资源整合及去中介化形成物流平台模式；在委托代理、长尾、消费主权等理论下，“互联网+物流”通过高效集聚闲散的物流资源而形成物流众包模式；在资源基础/依赖、价值链等理论下，“互联网+物流”通过物流价值链的重构而形成物流跨界模式。“互联网+物流”的模式及其内涵如表2-3所示。

2.4.1 平台模式

（1）供应链平台——怡亚通模式

“互联网+物流”的供应链平台模式以怡亚通为代表。深圳市怡亚通供应链股份有限公司（简称怡亚通）从传统的委托采购、分销式“广度供应链管理”，转向帮助客户扁平渠道、让产品直供门店的“深度供应链平台”。怡亚通为客户提供一站式的供应链服务，包括采购、深度物流、销售、收款等。与传统的委托采购、分销相比较，怡亚通供应链管理平台集合了企业的非核心业务外包，提供更多的专业性增值服务，而且，供应链管理服务的费用率和综合毛利率水平更高。怡亚通根据客户的需求，对供应链各环节进行计划、协调、控制和优化，并通过建立快速响应机制、灵活的服务，实现商流、物流、资金流、信息流四流合一，同时结合JIT运作管理，形成怡亚通特有的一站式供应链解决方案及服务组合，为企业提供专业、全方位的供应链服务。

（2）物流平台——菜鸟网络模式

“互联网+物流”的物流平台模式以菜鸟网络为代表。基于中国智能物流骨干网项目而组建的菜鸟网络科技有限公司（简称菜鸟网络），应用物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C和C2C企业提供开放的物流服务平台。菜鸟网络利用互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级，目的是建立社会化资源高效协同机制，提升社会化物流服务品质。

（3）运输平台——卡行天下模式

“互联网+物流”的运输平台模式以卡行天下为代表。卡行天下供应链管理有限公司（简称卡行天下）本质上是一个运输平台，这个平台通过不赚取双方交易差价的利他性促进交易。卡行天下的大平台战略以成员互为交易、服务质量记录和信用与金融支持为主要组成部分，集中专线成员、加盟网点、第三方物流公司、互联网交易客户，建设基于内置服务网络的大平台。卡行天下有线下和线上两张网。线下建立流通网络，线上建立平台标准化模式，对接各种各样的第三方企业，满足各方的服务需求。

2.4.2 众包模式

“互联网+物流”的众包模式以快递兔为代表。上海随迅信息科技有限公司下的快递平台——快递兔，在配送过程中采用的是社会化众包方式，其快递能力通过调动社会闲散资源而得到极大的提高。快递兔的快递员是普通的社会人员，通过对其进行严格的审核和规范化培训，采用中央调度模式，距离最近的配送员领到任务，在1个小时内完成取件。从盈利模式上看，快递兔整合了散件寄件的长尾需求，打包后给各大快递公司，相当于是一个手里拿着大单的大客户。而除了个人用户，快递兔的用户还包括近千家中小企业，借此可整合公司内部的散件。快递兔减少甚至取代快递公司的线下网点，直接发到各物流公司总站，从而提高整个物流效率。

2.4.3 跨界模式

（1）功能跨界——德邦快递模式与顺丰物流模式

“互联网+物流”的功能跨界模式以德邦和顺丰为代表。德邦物流股份有限公司（简称德邦）主营国内公路零担运输和空运代理服务。2013年11月德邦快递业务开通，从运输领域跨界进入配送领域。就行业而言，快递和零担运输是两个相似度很高的细分物流功能，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性。服务标准化的结果是能够批量、快速复制，因而，德邦通过对快递业务的清晰定位，成功地跨界进军快递业。而与此相对，顺丰速运集团有限公司（简称顺丰）的主营业务为快递。2014年4月顺丰组建公路运输车队，推出一站式“门到门”的陆运物流产品“物流普运”，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流企业竞争。顺丰从配送领域跨界进入运输领域，借此满足客户需求，占领市场。而作为战略层面，顺丰更是自恃有更为成熟和先进的运作模式和管理经验，想在格局未定的物流市场（尤其是零担货运市场）占得先机，主导市场。

（2）行业融合——顺丰电商模式与京东物流模式

“互联网+物流”的行业融合模式以顺丰和京东为代表。2012年顺丰速运旗下电商食品商城“顺丰优选”上线，依托于顺丰覆盖全国的快递配送网，从原产地到住宅进行全程冷链保鲜，定位于中高端食品B2C。“顺丰优选”的本质是快递物流业与电子商务行业的融合。与此相对，京东商城在其不断占领市场的过程中独立构建以“亚洲一号”为枢纽的电商物流体系，并申请快递牌照，实现电商业与物流业的相互促进和深度融合。

（3）行业联动——日日顺模式

“互联网+物流”的行业联动模式以日日顺为代表。2013年12月海尔电器旗下日日顺物流有限公司（简称日日顺）成立，海尔与日日顺共同建立端到端大件物流服务标准，共同开发、提供创新的供应链管理解决方案及产品。日日顺模式促进了家电制造业与物流服务业之间的协作与联动。

（4）行业跨界——传化物流模式

“互联网+物流”的行业跨界模式以传化物流为代表。传化集团投资的传化物流是一家定位于“公路港”物流平台整合的运营商，已建成浙江、苏州、成都和富阳公路港物流园区。从宏观的角度看，物流运作是一个复杂的网络体系，其中，节点就是各种货物集散的物流中心、物流园区等地产概念，因此，传化物流模式其实质为物流业跨界到地产业。

2.5 “互联网+物流”的发展趋势

显然，“互联网+物流”并非只有上述几种模式，在互联网思维和“互联网+”理念的不断发展下，“互联网+物流”的模式将逐步向细分化、个性化、多样化演进，形成百花齐放的局面。具体而言，基于对“互联网+物流”内涵的分析，“互联网+物流”有5种发展趋势，如表2-4所示。

（1）物流平台互联网化趋势

基于互联网思维构建物流平台，其代表有：

①“互联网+物流”的阿里巴巴生态模式，主要盈利点为从物流平台角度延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值，并带动和帮助更多的中小物流企业来实现创业。

②“互联网+物流”的小米模式，物流平台是上游下游整合的模式，主要盈利点不在基础物流服务上，而在延伸服务和增值服务上。

③“互联网+物流”的360模式，即物流平台的免费模式，通过吸收大量的用户，从而带来另一种商业升级。

（2）物流运营大数据化趋势

基于互联网进行物流大数据运营，其主要特征为：

①“互联网+物流”整合物流客户资源，利用良好的客户体验汇集大量的客户人群，应用客户信息进行精准营销。

②“互联网+物流”催生新营销，物流末端数据通过物流延伸整个供应链，催生出新的营销功能。

③“互联网+物流”平台辅助决策，通过整合客户的需求和关注点，打造一个为客户企业高层服务的有价值的平台，进而带来更高的客户黏度。

（3）物流信息扁平化趋势

基于互联网进行物流信息高效共享。“互联网+物流”将物流行业的供求信息进行高效共享，从而实现物流服务供需双发的交易扁平化，物流运营监控管理的可视化，物流园区、配送中心平台化的整合，以及物流人才供求信息的透明。

（4）物流资源众筹化趋势

基于互联网的物流资源众筹。“互联网+物流”为物流运营资本和物流设施设备的众筹提供基础平台，通过整合资本来整合物流资源进而整合物流运营能力，形成高效的物流运营环境和物流运营模式。

（5）物流生态立体化趋势

基于互联网的物流价值链网络。“互联网+物流”使得物流企业可以将作业层面的配送、仓储、信息平台、数据、金融等服务，延伸到商贸、生产制造等领域，形成庞大的价值链网络体系，构成物流的立体生态经济模式。

【本章小结】

“互联网+物流”通过充分发挥移动互联网在物流资源要素配置中的优化和集成作用，重构物流价值链。“互联网+物流”的价值体现在借助于互联网实时、高效地整合物流供应链资源，根据市场和客户需求重构物流价值链。其中，物流资源整合源自于资源基础/依赖理论、长尾理论、市场均衡理论；价值链重构源自于委托代理理论、消费主权理论、价值链理论，而去中介化功能源自于交易成本理论等。从“互联网+物流”的价值内涵和理论内涵来看，“互联网+物流”有物流平台模式、物流众包模式和物流跨界模式。“互联网+物流”模式将逐步向细分化、个性化、多样化演进。

【本章思考】

1．什么是“互联网+”？什么是“互联网+物流”？

2. “互联网+物流”有什么样的价值内涵？试分析。

3. “互联网+物流”有什么样的理论内涵？试分析。

4. “互联网+物流”的模式有哪些？各有何特点？

【案例讨论】运力科技：互联网+公路物流

“嘀嘀打车”、“优步”和“神州专车”已经家喻户晓、人人皆知了，但也许很少有人知道在物流界也有“帮货主找到运货车，帮车主降低空驶率”的产品。由成都高新区企业成都运力科技有限公司（以下简称“运力科技”）成功研发的“物流QQ”和“货车帮”就是这样一款产品，它是用互联网技术改造传统产业的经典之作，使物流产业链上的各个环节发生变化。

1．业务：互联网+物流

打开“物流QQ”平台，显示了联系人及货物存放的物流园区，有了这样的即时信息，可以快速地帮货主找到运货的车，帮车主降低空驶率。平台给货主和车主提供不同版本的终端，分别向他们推送不同的信息，以便双方信息的匹配。同时，提供远程调车及配货担保，并为物流园、停车场等建立包括信息发布系统、查询系统、广告系统、门禁系统的信息整体解决方案。

“物流QQ”平台实行的是会员制，注册成为平台会员的手续很简单，货运司机提供身份证、驾驶证和行驶证，经平台审查后予以注册即可。目前注册货车司机会员近百万人。同时，认证货主（即信息部、配货站、物流公司）会员近30万户。为了保护货主和车主双方的合法权益，设立了担保金，一旦出现货车司机拉货“扑空”事件，先行代货主向司机赔偿500元/单。

运力科技采用双品牌战略，即面向货主端的“物流QQ”和面向司机端的“货车帮”，与太平洋保险集团达成战略合作，推出国内第一个移动端货运险团购平台，平台日均承保货物价值12亿元。运力科技还与北京福田戴姆勒汽车有限公司等多家重卡企业合作，进一步拓展了公司增值服务内容。目前，运力科技已发展成为全国最大的公路货运信息平台，在全国各地铺设了线下服务网络，是国内第一家在公路物流领域，同时面向司机和货主搭建开放、透明、诚信的货运交易平台的企业。

2．创业：73名员工受伤

传统物流参与主体大都是个体户，其运营模式可以简单地描述为：一个人+一张办公桌+一部电话，普遍存在“散、乱、差”现象。货车司机漫无目标地寻找货源。例如，某货车司机将一车货物从云南昆明运至四川资阳后，也许就在资阳及其附近就有需要运往昆明方向的货源，但由于信息不对称，货车司机只好空驶100公里，来成都这样的货物集散地从小黑板上寻找货源，如果在成都寻找的货源就在资阳，货车司机只好又从成都空驶100公里再次回到资阳。算上消耗的汽油费、高速公路通行费、车辆磨损费和货车司机的食宿费，这样空驶一次的费用至少也上千元。成都的物流基地就是一个缩影，平均每天有2万台以上的货运车辆聚集在周边方圆数公里寻找货源。按成都物流基地车辆50%的空驶率计算，一次就要浪费汽油40万升，平均按每升6元的汽油价格计算，就将损失240万元。

运力科技敏锐地觉察到了物流市场这一“痛点”，从2009年开始研发“物流QQ”平台，2010年安卓上线后，在成都高新区注册成立了成都运力科技有限公司。不过，创业并非一帆风顺，传统物流行业的部分人员认为“物流QQ”平台抢了他们的“饭碗”。有一天，突然来了几个人砸了货运车辆，打伤公司员工。像这样的事件在其他地方也发生过，公司先后有73名员工受伤，为此支付了200多万元的医疗费用。

而今，“物流QQ”平台能够使货车司机很快找到货主，货主很快找到货车司机。同时，由于货车司机能够通过合法手段赚钱，不再冒被罚款甚至被吊销驾照的风险超载，减少了事故的发生。这不仅提高了物流企业的经济效益，而且也增加了社会效益。

3．融资：腾讯领投上亿

运力科技盈利并非来自物流的信息中介费，而是“货车后服务市场”。如远程调车服务收入和广告及其他增值服务，包括查找货源、空车发布、货运保险、车辆保险、维修救援、汽配购买、代收回单等。一辆中型货车每年在上述项目中的消耗在6万～10万元之间，全国每年有10万亿元以上的市场空间。

运力科技历经多年耕耘，在全国已经拥有近500个分支机构，平台上有近百万的注册会员，有从购买电子产品的用户中转换过来的会员，还有直接缴纳120元年费的会员。随着信任度的增进，平台已经可以帮助会员做汽配代购、代缴罚款、代收运费等。2013年，智能手机开始进入千家万户，使用智能手机的货运司机也越来越多。在这样的背景下，公司既完成了数亿元人民币的A轮融资后，又于2015年8月完成了数亿元人民币的A+轮融资，此轮融资由腾讯领投，钟鼎创投、高瓴资本、DCM等机构跟投。融资后将全面启动“货车后服务市场”，建立首个覆盖国内地级城市的货车服务体系。

运力科技的发展愿景是，做中国公路物流信息化领跑者+中国最大的货车综合服务平台，最终成为中国公路物流领域的“阿里巴巴”！而要实现上述愿景和目标，离不开资本市场的支持，运力科技已有计划在即将开通的我国战略性新兴产业板上市。

（资料来源：http://56qq.com/）

分析与讨论

1．物流QQ与货车帮具有怎样的互联网思维？

2．分析和归纳货车帮的物流模式。

【拓展资源】

1．网上资源：百世集团网站：http://bszg.cn.china.cn/；货车帮网站：http://56qq.com/；物流中国网：http://www.56zg.com/

2．书籍：《互联网+：跨界与融合》，曹磊，陈灿，郭勤贵等/2015年/机械工业出版社；《互联网+：国家战略行动路线图》，马化腾，张晓峰，杜军编/2015年/中信出版社