第一章 “红色战车”的启动

艰难的第一步

第一次世界大战后，出现于西线战场的坦克作为一种新兴武器吸引了世界上几乎所有国家的极大关注，这不仅包括那些成功地制造出坦克的参战国，还包括那些没有能力制造坦克，但一直在观察并反思着西线战争的国家，在沙俄帝国的废墟上建立起来的苏俄便属其一。一次大战的惨痛经历告诉新生的苏维埃政权，静态战争是一场没有赢者的角斗，只能导致每一方的人力和物质资源的完全耗尽。也就是说，哪一方的家底薄，哪一方便先倒下，在这种实力的比拼中，一切战争计策都成为了华而不实的表演。然而，这种残酷的战争规则却是国内战争中的圣彼得堡所无法接受的，原因很简单，经过了4年东线战争的消耗，早先沙俄帝国积攒的实力已被消耗一空，面对由协约国武装起来的白卫军，红色政权已经没有本钱再去打一场消耗战。幸运的是，白卫军的实力其实也相当有限，他们同样没有足够的本钱去打一场硬碰硬的消耗战，结果在3年的苏联国内战争中，出现了一种奇特的战争形势，双方都尽力避免在壕堑中流尽最后一滴血，于是他们便在不停的运动，企图在运动中寻求以最小代价歼敌最多的机会。另一方面，俄国自古以来的哥萨克骑兵传统无疑非常适合国内战争的这种战争形势，不过这场战争发生的时间毕竟是1920左右，现代化的元素也就必不可避免地渗透进了正在广袤的俄罗斯土地上进行的这场厮杀。于是，作为骑兵的天然延续，一战中首先出现于西线战场的坦克，以一种完全不同的理由引起了红军的深刻关注。

在苏维埃国内战争（1918～1920年）期间，红军已经拥有少量装甲兵的兵器，包括装甲列车、装甲汽车和一些缴获的坦克。其数量虽少，但在打击白匪军的作战中，仍发挥了一定的作用。1920年，苏联红军建立了第一批汽车坦克队。每队有3～4辆缴获的坦克、3～4辆摩托车、3辆轻便汽车、4辆载重汽车和1个铁道列车编组（约30节车厢）。到1920年底，共组建了11个汽车坦克队。它们似乎标志着红军的坦克部队已经像是一棵幼苗那样破土而出。

然而，如果没有完整的生产制造工业体系，红军的坦克部队也只能像是无源之水那般迅速枯竭。对于这一点，苏维埃政权的领导人很早便意识到了问题所在，于是建立包括坦克制造业在内的完整军事工业体系的计划，在夺取政权不久便在摸索中逐步展开了（当然，这里面不乏争论乃至争吵，但在国内战争的严峻形势下，军事工业还是在以一种不可思议的速度在急速恢复与发展）。1919年春，红军乌克兰第二集团军在南部战场缴获了白匪军的2辆法制“雷诺”式轻型坦克。其中的一两被运往红色索尔莫沃机器制造厂进行分析研究。当时，列宁同志指示军事工业委员会，要在1921年春天之前制造出15辆仿造“雷诺”坦克的轻型坦克。那个时候，苏维埃政权刚刚成立，接收的是沙皇俄国的烂摊子，不仅没有汽车工业，重工业也少得可怜。想制造出能用于战斗的坦克，面临的困难可想而知。负责研制工作的红色索尔莫沃工厂没有能力制造整车，装甲板要由彼德格勒的伊热尔工厂生产，动力装置要由莫斯科汽车制造厂生产。第一辆坦克的生产于1920年2月开始，当装甲板和动力装置于6～7月间运到后，8月份总装完毕。这种坦克称为КС坦克，是“红色索尔莫沃”（КрасНоеСорМоВо）的缩写。8月31日，开始进行试验。这辆坦克行驶了60km，显示了良好的技术性能。随后，对试验中发现的问题加以改进。1920年12月1日，军事委员会正式向列宁同志报告：“第一辆苏维埃的坦克胜利诞生！”第一辆坦克命名为“为自由二战的战士列宁同志”。不久，又生产了14辆KC坦克，分别以“巴黎公社”、“红色战士”、“伊利亚·莫罗曼”、“无产者”、“暴风雨”和“胜利”等名字命名。尽管现在看来，KC坦克是极为简陋的原始坦克，不过在当时看来，这种坦克的性能却相当不错（它的战斗全重为7吨，乘员2人，装一门37mm火炮和一挺7.62mm机枪，最大行驶速度为8.5km/h。比起只装一种武器的“雷诺”轻型坦克，这是一种进步。KC坦克从1921年起在苏军中服役，直到1940年）。作为苏联生产的第一种坦克，从KC坦克诞生时日起，红色装甲力量真正开始了咿呀学语的第一步。

KC坦克只能算是测绘仿制，要想拥有真正的坦克制造能力，自行设计阶段是必不可免的。不过当时间到了1922年，苏联政府开始着手医治国内战争造成的满目创痍，红军部队开始大规模复员。特别是为了保障国民经济的正常运行，有限的资金大都被用于改善人民生活水平上，因此包括坦克兵、航空兵等技术兵种的建设速度被相对放缓，红军装甲部队的规模仍然维持在了国内战争结束时的水平（1921年春，苏俄发生大面积的灾荒，三千多万老百姓挣扎在饥饿的边缘。然而，由于在刚刚结束的保卫新政权的战争中，战时共产主义政策显现出了极大的威力，结果苏维埃政权仍然决定继续推行对农民余粮的无偿征集政策。然而，这个政策引起了农民的不满，一些富农甚至借机拿起了武器。连十月革命中布尔什维克的坚强堡垒——喀琅施塔得的水兵们，也支持农民的要求。结果，一连串残酷的现实击碎了身处彼得堡的革命领导者们那不切实际的幻想，开始认真考虑裁减红军数量以减轻国家负担的问题）。好在这种停滞期并没有持续很长时间。虽然苏联刚刚成立时，根本没有完整的重工业体系，当然谈不上坦克制造了，国内工业企业至多只能偶尔完成一些修理工作，生产出的十几辆KC坦克实际上是工人用榔头手工敲出来的样车。但是，在帝国主义列强包围下依然处于风雨飘摇中的红色政权，又迫切装备战斗车辆来加强红军的战斗力。于是1924年5月6日，国防工业中央管理局在莫斯科成立，这是苏联国家坦克制造工业发展史上的一个重要事件。原因是在这个系统中，成立了一个分管坦克设计和制造的部门，它在1926年～1929年间被称为Ordnance Arsenal Trust总设计局（GKB OAT）。这个设计局的任务就是研制履带战斗车辆并协助工厂建立生产线，使图纸成为实际的产品。然而，由于缺乏必要的工具和设备，GKB OAT的早期工作几乎没有什么成效。尽管如此，GKB OAT仍与国内几家实力比较雄厚的机械制造厂尝试合作（其中包括哈尔科夫机车厂-Kharkiv Locomotive Plant，该厂在1923年设计并制造了共产主义（Kommunar）履带拖拉机，由于拥有生产履带车辆的生产设备和一定的经验，所以被认为拥有建立坦克生产线的良好基础），组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为真正意义上国产坦克的诞生做着准备。

1924年，国防工业中央管理局成立了分管坦克设计和制造的部门，它在1926年～1929年间被称为Ordnance Arsenal Trust总设计局（GKB OAT）。在国防工业中央管理局的建议下，红军内所有能够使用的坦克和装甲车被集中起来，成立了红军中第一个装甲团，这个装甲团的装备十分可怜，只有2辆MK-V和一些FT-17，另外还有部分缴获的奥斯丁装甲车。而且这些车辆经过长期的战争，严重缺乏保养和修理。为了修复这些车辆，GKB OAT指示在诺沃格罗德的萨莫沃工厂负责装甲车辆的修理工作。在萨莫沃工厂对这些过时的坦克进行研究的同时，GKB OAT又指示在列宁格勒的布尔什维克工厂（基洛夫工厂的前身）进行新坦克的研究。1927年，在得到萨莫沃工厂大力帮助下，列宁格勒工厂的设计人员参考法国产FT-17坦克，以其为原形进行一些改良，终于设计出苏俄第一辆自行研制的坦克，这种坦克被红军总后勤部命名为“M”系列坦克。1927年6月，M系列坦克的设计图纸被最后定型，同一个月，萨莫沃工厂迅速生产出编号为7到15的9辆试验原形车，但是在随后的试验中，发现这些原形车存在着不少问题，诸如减震器、前引导轮等都不能满足原设计要求。在红军总后勤部的指示下，原设计图纸不得不进行进一步的改进。但是到了1928年，情况出现了变化。1928年秋天，苏俄国防人民委员会命令，为了庆祝工农红军建军十周年，红军必须立即生产出由自己研制的坦克。于是萨莫沃工厂对M型坦克的改良工作被打断，红军总后勤部将最后定型的坦克命名为MS-1（俄文MC-1），并立即在列宁格勒的布尔什维克工厂投入量产，到10月，第一批30辆MS-1坦克被生产出来，并马上组建了一个独立坦克分队，参加了红场的盛大阅兵式。自此，MC-1开始批量生产，到1930年，一共生产了361辆，这些坦克的去向并无太多资料披露，根据一些支离破碎的资料，似乎大部分装备了直接隶属红军总司令部的试验坦克团，另有部分被分配给当时全苏13个军区中比较重要的几个军区内。

1926年夏，GKB OAT开始制定新式轻型坦克的设计方案，预定这种坦克将与步兵、骑兵共同作战。而在此后的1928年，苏联正式出台了关于研制和生产坦克的官方文件——即国防工业中央管理局在1927年12月1日发布的第1159/128号文件，文件规定“……应当立即考虑在哈尔科夫地区建立坦克和拖拉机生产线……”（哈尔科夫地区档案馆，93号档案文件，第5页）。根据这些决议，1927年12底月，当时的哈尔科夫机车厂挑选了几位拖拉机设计师组成了坦克设计小组（Tank Design Team），由一位年轻的机械工程师伊万·N·亚历克先科领导。这个设计小组最初的任务便是与GKB OAT密切合作设计这种轻型坦克，项目代号1-12-32，同时向工厂提供设计图纸并参与建立坦克生产线的筹备工作（后来随着设计工作范围的扩大，1928年初，哈尔科夫机车厂获准扩大设计小组的规模，再招入8名设计师。莫洛佐夫机械设计局的雏形就此建立起来）。经过一番努力，哈尔科夫动力机车厂于1927年5月，顺利造出了第一辆样车，被称为M型轻型坦克。严格地说，这辆样车身上仍然保有相当多的FT-17元素，但年轻的苏联工程师们在自主设计方面所作的努力仍然不可忽视。经过对M型轻型坦克的多次试验和改进，新的轻型坦克于1928年7月正式定型，定名为MC-1轻型坦克。不过，由于当时苏联国内的工业生产形势仍十分严峻，特别是缺少生产轴承和电器设备的工厂，限制了坦克装甲车辆的生产。1928～1931年底，共生产了960辆MC-1轻型坦克。这种坦克一直在苏军中服役到1942年。苏联卫国战争开始的1941年夏天，大约有200辆МС-1坦克被改装成Т-18М坦克，并安装了45mm火炮。此外，除了MC-1轻型坦克外，1927年制造成功的БА-27装甲车，是苏联研制的第一种装甲车。它是一种4轮战斗车辆，重4.1t，乘员3人，装甲厚8mm，装一门37mm加农炮，1挺7.62mm机枪，最大时速约30km/h。共生产了约300辆。总的来说，这一时期，苏联坦克工业在摸索中取得了一定的成绩，红军装甲力量也有了团一级单位。但坦克的数量较少，研发与生产能力均非常薄弱，只能算是苏联红军装甲兵的创业阶段。