2.2 汽车电路图的特点

汽车电路图是将汽车的用电设备、仪器仪表、电气元件、各种指示信号装置等，用图形符号和导线连接在一起的关系图。汽车线路按车辆结构形式、电气设备数量、安装位置、接线方法不同而有所不同，但其线路一般都遵循以下几条原则：

（1）低电压。汽车一般采用12V电压，部分大功率柴油机采用24V电压。低电压的优点是安全、电源简单，但电功率较小，不适应汽车用电设备日益增多的要求，酝酿中的汽车电系电压标准是42V/14V电压体系。有些汽车电控系统的电脑电源使用+5V电压。

（2）并联制。所有低压用电设备均采用并联方式连接，受有关装置控制，电压相同。

电气设备间均为并联开关，熔断器均串联在电源和相应的用电设备之间，电流表串联在供电电路上，电气仪表与其传感器之间串联。

（3）单线制、负极搭铁。电源和所有用电设备的负极均搭铁，车架车身、发动机体便成为一条公共的地线。

单线连接是汽车线路的特殊性，现代汽车上所有电气设备的正极均用导线连接，该导线通常称为“火线”；而所有的负极则与车身金属相连，称之为“搭铁”。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发经导线流入用电设备后，由电气设备自身或负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极而形成回路的。部分要求比较高的线路也采用双线连接方式，如发电机与调节器之间的连接。

负极搭铁通过蓄电池的负极直接与机体连接。负极搭铁对车架或车身的化学腐蚀较轻，对无线电干扰较小。

（4）采用双电源。汽车上都采用两个电源：一个为蓄电池，用于发动机启动和不运转状态下的电源供给；另一个为发电机，用于发动机运转状态下的电源供给和对蓄电池的补充充电，以延长蓄电池的寿命。

两个电源为并联连接。蓄电池和发电机接在电流表（或充电指示灯）两端，如果线路为负极搭铁，则蓄电池正极接电流表“-”端，交流发电机“电枢”接线柱和电流表“+”极连接。用电量大的用电设备，如启动电动机、耗电量大的喇叭等，工作时不经过电流表，因此要接在蓄电池和电流表之间的电路上。其余需要通过电流表的用电设备都通过点火开关或电源开关与电源并联在电流表“+”端。

（5）电气设备大都设有电路保护装置。为了防止发生电路短路和用电设备不被过载电流烧毁，总电路和各分电器大都设有易熔线、熔断器或电路过载保护器等保护装置。

（6）电气线路的走向和布局大致相同。各电气设备均根据其用途装在车辆上大致相同的位置，所以整个电气线路的走向和布局大致相同。

（7）汽车线路有颜色和编号特征。为了便于区别各线路的连接，汽车所有低压导线必须选用不同颜色的单色或双色线，并在每根导线上编号，编号由生产厂家统一编定。

（8）将导线做成线束。为了不使全车电线零乱，以便安装和保护绝缘，将导线做成线束，一辆汽车可以有多个线束。